Rätt väg för fett

Det är de små detaljerna som gör helheten. Så idag koncentrerar vi oss på den lilla gummislangen som transporterar överflödigt fett från fördelarväxeln då den fylls på. Inga konstigheter men med turen till affären för att köpa slang och rengöra slanghållaren tog det en timme. Försökte kapa den i samma längd som på bilden från fabriken. Men jag tvekar lite ändå för på den fantastiska färgfilmen om Saabs tillverkning från 1960, en film jag hänvisat till tidigare, ser man att slangen är lackad i motorns färg, hur lustigt det än må låta att lacka en gummislang. Jag ska nog lacka upp en slangbit för säkerhets skull...

Fel som inte finns

Det var lite deppigt i fredagskväll då inte kopplingen fungerade som den skulle. Många var de möjliga felen men då jag fick en bild av en stötstång som mätte 13 cm kändes det som lösningen ändå fanns där, det var en känsla jag fick. Justeringsmekanismen med stången finns bara i ett utförande och att min skulle skilja sig från de andra verkade inte troligt.
Men det gjorde den. Vem som förlängt eller gjort om nån gång vet jag inte men uppenbart är det så, 6 cm för mycket fanns på min justering. Det förklarade min känsla att stången kändes för lång eller att wiren var för kort.
Saabkollega Daniel dök upp igår och vi rev isär och kapade stötstången samt rengjorde/ smörjde wiren så allt gick lätt och ganska snart var kopplingen justerad och klar. Vi får väl hoppas det fungerar under färd också. Men där ser man, ett fel som inte ska finnas fanns, som det kan vara vid veteranbilsfix.

Jäkelskap

Det jäklas. Motorn är på plats och lite till men kopplingen funkar inte. Wiren monterades med stor möda, så ska det inte vara. Trots att jag släppt på justeringen så mycket som det går ligger urtrampningslagret på. Det ser rätt ut alltihop men stötstången verkar vara 5 cm för lång, alternativt är wiren lika många cm för kort. Eller, jag vet inte, naturligtvis är det nåt fel. Måste felsöka och mäta delar för att försöka hitta felet.
Men, lite positivt...då jag jämförde med andra växellådor jag har fann jag ett fint gummi till frihjulsreglaget. Alltid nåt.

Som lovat

I måndags skrev jag att motorn skulle i idag, och för att visa att jag håller ord i detta fall så...da da, där var den. Detta är ju en snabb grej att göra om det inte jäklas och nu jäklades det inte. Dock kommer det ta nån dag innan det blir blårök i garaget, mycket mer ska hängas på. Den korrekta fläktbocken ska på plats men kylare och avgassystem är väl de stora grejerna, kanske rattstången/växelspaken så man kan testa växlarna.
Monterade ett nytt luftfilter som kom från klubben. En gång glömde jag det och körde utan, det var inte jättebra, bilen gick sådärbra.
Vidare lyte jag på värmepaketet för tredje gången. Nu var det en bult som ska gå igenom torpedväggen under värmepaketet som jag glömt. På insidan håller bulten ett stag som i sin tur stabiliserar instrumentbrädan så nu sitter det där.
Men naturligtvis, även om motorn är enkel att lyfta i är det ett stot steg i renoveringen, vägen hit har varit lite tidskrävande.

Ingen motorlyft idag heller

Söndag var en bra dag för att hinka i motorn tyckte jag, skulle bara skruva på generatorn först. Det där raka generatorstödet som jag skrev om för nån dag sen var inget jag kunde använda. Tur jag lackat upp den andra modellen, den som tar en sväng bakom fördelaren. En titt på en fabriksbild konfirmerar att det är rätt stag. Generatorn monteras på nån minut sen.  Sagt och gjort och när det är gjort är det jobbigt att sätta dit vattenslangen som går under motorn. Bort med generatorn och trädde dit slangen och monterade igen. Här under är det jobbigt att få läckage så jag hade köpt nya slangklämmor, som inte funkade naturligtvis. Då jag drog åt hårt klickade det till och hela klämman lossnade några hack. Bort med slang och på med ny klämma som funkade lika dåligt. Lagom irriterad letade jag fram en klämma som egentligen var för stor men den bet bra då jag drog ihop den. Inte jättesnyggt men men.
Monterade även en gummigenomföring på frihjulsreglaget. Den är mindre än original men jag hoppas den funkar, hoppas på att hitta rätt gummi dit nån gång men så länge får denna lösning funka.
Jag har lyft i många Saab-motorer men aldrig i ett nylackat motorrum. Efter bara en minuts motormonteringsförsök hade jag repat motorrumsgolvet på några ställen. Inte kul så jag beslöt mig för att lägga ner och invänta hjälp. Två personer kan nog montera motorn mer varsamt tror jag och på onsdag kväll då, då ska motorn i. Jag ska bara montera ett par smågrejer till på motorn innan dess.

Tre timmar rör

Spännen till slalompjäxor sa sambon och likheten är påfallande. Till förvärmarröret naturligtvis, inte perfekt skick men NOS, detta magiska ord i renoveringskretsar, det förlåter allt på nåt konstigt sätt. Det högra spännet är inte perfekt, hade varit busenkelt att lacka om men jag ville inte. Gammalt oanvänt i bra skick slår nytt i toppskick, så är det. Röret blev naket från färg och diskades noggrant innan lack. Tänkte köra utan grundlack då jag fått för mig original såg ut så. Men jag måste gjort nåt fel i rengöringen , färgen simmade omkring på röret som vattnet på olja, helmysko. Så det blev att ta bort färgen på nytt. Nästa lackförsök började med grundlack och sen gick det bättre, spännena monterades så försiktig som möjligt men lite lackskav blev det allt, men överlag blev det bra. Jag har sagt det förr, att renovera en bil är aldrig ”bara”, att lacka röret med allt kringjobb tog tre timmar.

Raka vägen

För den oinvigde, detta är ett stag där änden med hålet sitter skruvat på motorn. Den andra änden fäster på generatorn och på så sätt kan man spänna fläktremmen, eller kilrepet som det kallades i nån skrift jag läste.
Det behövs bara ett stag men då dom är olika målade jag upp en av varje modell. Enligt reservdelshandboken ska jag köra med den raka modellen och ärligt talat glömde jag att kolla detta innan jag stod i källaren och rengjorde grejor inför lack.
Det gröna gör sig snyggt mot det grå/röda tycker jag. Klassisk trefärgskombination iofs. De kulörerna tillsammans med svart kommer bära min bil uttrycksmässigt. Tur man gillar det.

Motorfix

Min förhoppning om att lyfta i motorn grusades snabbt, jag hade inte förberett nog bra. Började med att fylla på fett i styrväxeln och fördelarväxeln, det går en hel del i den sistnämnda. Vidare fylldes olja i växellådan, njöt av lyxen att använda bilens originalverktyg för att lossa pluggen innan de 2 litrarna rann i.
Lika enkelt kom det bakre motorfästet på plats men sen började det småjäklas . Kylslangen som går under motorn vill man ju montera innan motorn sitter i bilen, lättare så.  Upptäckte att vattenhalsen saknade sin avtappningskran och det tog mig ett bra tag att leta fram en ny. Nästa steg var själva slangen. Jag har köpt ett färdigt kit med kylslang som innehöll det mesta och lite till men naturligtvis saknades slangen under motorn. Jag har nån begagnad men den kändes sådär, inte kul att montera. Då kvällen närmade sig beslöt jag att ge upp alla dockningsförsök för dagen, det finns alltid annat. Så jag la nån timme på den fläktlagerbock som ska användas. Rengöring och åter rengöring innan lacken till slut las på. Allra sist rengjordes själva fläkten, bara puts, ingen lack, ser jättebra ut.

Tänk så fel det kan bli....

Motormontering står på agendan så lite smådelar ska målas i motorns kulör, bla generatorremskivan som jag skrev om tidigare. Sagt och gjort monterade jag av remskivan men märkte att det kändes fel, såg fel ut. Ett telefonsamtal och en titt på andra generatorer skingrade röken, det finns naturligtvis olika skivor och jag vill ha den med numret och Saabtexten på framsidan, på den skiva jag monterat bort fanns all text på baksidan. En remskiva av ”rätt” modell hittades och las i färgborttagning över natten. Efter lackering med både sprayburk och penselfärg monterade jag och då såg jag det, jag hade lackat med olika kulörer, fanken åxå.....
Jag har nämligen experimenterat med 2 olika kulörer för motorn och hade nu tagit fel sprayburk. Hade kört med 5020-G10Y men motorn är målad i 5020-G30Y. Jag har tagit massor av kulörprover på gröna motorer och växellådor och kulörskillnader finns absolut. Den kulör jag bestämt mig för har jag hittat på ett aggregat från sent på året 1959 så det passade min bil som typgodkänns den 3 december.
Så det var bara att göra om, en ny sprayburk hade jag som tur var. Jag orkade inte tvinga av svänghjulet utan maskerade och sprayade på plats. Så nu inväntas torkning och morgondagen då jag förhoppningsvis får montera generatorn på motorn.

Ordning i kaos

Såhär bra sorterade jag skruvar och annat då bilen demonterades i början av 1990-talet. Jag är väl inte ensam om att köra med den här metoden men den har sina sidor. Idag var det dags för skruvjakt bland annat. Många skruvar fanns det men ingen som jag sökte. Hittade gummit till avgasupphängningen iofs. Kom på att kolla i lådan med nyinköpta prylar från klubben och andra ställen och där fanns det, jag glömmer ofta vad jag köpt så det blev en glad överraskning  då jag fann nya skruvar till främre motorfäste och till grenrör/ljuddämpare. Det bakre motorfästet hade jag lagt på ett bra ställe sist jag städade men nu tog det en timme innan det bra stället hittades. Fann även på en hastighetsmätarwire som möjligtvis hör till bilen. Slutade dagen med att rengöra startmotorn för lack. Lustigt nog upptäckte jag att armen på motorn varit lackad grön, färgen dolde sig under all skit. Mysko, jag har bara sett svarta, jo museets röda isärskurna bil har en helgrå startmotor men det är ju en visningsbil. Man blir aldrig klok på Saab och alla olikheter. Nu saknar jag hållaren till generatorn, har nog i kallförådet men då det var 18 minusgrader ute så väntar jag med den nån dag.

Insnöad

I flera bemärkelser är man  insnöad just nu. Dels vädermässigt, här i Jämtland är det jättemycket snö och snöandet tar inte slut, idag påspätt med hård vind, egentligen bra garageväder. Men icke. Andra hälften av hushållet har tentamensperiod så jag får vara pappa på fulltid, helt ok. Men nästa helg då blir det mekande på riktigt. Om man ser till bilden så är jag riktigt insnöad på såna smala härliga diagonaldäck som på denna norska 93:b. Däremot har jag sällan kört vintertid utan vinterdäck/dubbdäck. Men det gick ju förr så man får pröva kanske. Att hitta dubbdäck som inte är bredare än 155 verkar svårt, nån som har tips?

Rätt kulör må fixas

Saabmuseets svarta 93f igen, ett bra jämförelseobjekt, en bild tagen på måfå i våras som blev till nytta nu. Till vänster på bilden syns främre delen av generatorn med sin gröna remskiva.
93f ska ju ha remskiva i motorns färg så museibilen och en fabriksbild från hösten 1959 får gälla som bevis nog för mig så den nyrenoverade generatorn jag köpt av Erik R kommer få ny kulör på toppen. Snygg combo med grönt och svart tycker jag.

En ursäkt till Rolf Mellde

På väg till julferie förra veckan packade jag i sista stund senaste Klassiker, där finns ett reportage om renoveringen av Claes Johanssons Saab 93, inte för att jag trodde det skulle bli så mycket tid att läsa det. Men ack så fel jag fick, efter en veckas influensa och sängliggande hade jag gärna haft tio till artiklar om Claes smaragd. Att läsa om andras renoveringar roar och sätter den egna renoveringen i perspektiv, sånt kan vara nyttigt, det är lätt att bli hemmablind. Claes projekt roar även på annat sätt, han väljer en ny väg. Inte som jag bunden av orginalbyggets bojor, inte heller lockad av sport-och rally vilken är en annan populärt renoveringsväg idag. Utan att veta tycker jag mig se ett estetisk, funktionellt tänk med största respekt för den där svårdefinierade Ssabandan som en del har. Jag ser verkligen inte slutet så detta bygge är spännande att följa.
Var kommer nu Rolf Mellde in i detta? Jo, för nån vecka sen skrev jag att ett motorrum på en kortnosSaab kunde te sig lite okonventionellt uppbyggt, grejorna sitter placerade på ovanliga ställen och ovanliga löningar har används, som exempel nämnde jag förvärmarröret eller förvärmarsnabeln som jag skrev. Nån dag senare fick jag ett mail från en av mina äldre bloggläsare. Han minns tydligt då han som grabb på 50-talet läste om nymodigheten från Saab, ”Rolf Mellde effektrör” hade det kallats då. Ganska snabbt förstod jag mitt klavertramp, det där med förvärmarsnabeln fick plötsligt ett lite sur smak. Kanske har jag inte heller förstått allvaret i att använda förvärmarröret. Det är ju till för att undvika isbildning i förgasaren och ska sitta på då temperaturen ligger mellan -5 och +15 grader enligt instruktionsboken. Här har jag fuskat, det erkänner jag och bättring utlovas med förhoppning om högre effekt.