Ser ut som golvet är klart

Ännu ett pass i garaget och då jag tittat på bilden undrar jag om inte sista golvbiten är lagd? Det är kanske lite kvar  fram vid pedalerna men ändå. Detta rosthav, förut skört som en våris är nu som hårt fruset även om den hårda ytan är frisk plåt. Liknelsen  vid vatten och is är inte så tokig. Där man förr var rädd att trampa igenom vågar man nu stå med båda benen och det känns stadigt.
 

Nummer

Vissa saker förtränger jag, växellådan har legat gömd i garaget utan uppmärksamhet. Det krävdes att Robert i Motala publicerade bilder på sin lådöversyn för att få mig att vakna. Naturligtvis bjuder en sån översyn på några moment som är svårare än vad jag själv mäktar med. Medbringarna sitter ofta som berget och rätta verktygen behövs. Det finns en original avdragare enligt verkstadshandboken med vem har en sån avdragare idag? Jag började lugnt med att lokalisera tillverkningsnummer, 64. Det är lågt och lådan kan nog vara bilens ursprungliga. Men det stämmer illa med både chassienummer och motornummer. Å andra sidan vet jag inte alls någonting om hur och när Saab tillverkade sina första lådor. Det kanske fanns ett lager att plocka ur då tillverkningen av bilar började?
 

Samma visa

Plåt på plåt, fastsatt med allt annat än svets. Det är samma visa på hela bilen. Någon har någon gång gjort en rejäl renovering av bilen, utrustad med plårbitar, skruv och underredsmassa, troligtvis var det då bilen lackades mörkgrön. Till gärningsmannens försvar kan sägas att bilen fick leva några år till och överlevde måhända pga att den lagats och inte skrotats. 
 

Arbetet fortsätter

Lite julledighet blev det men på söndagen var det dags för rostlagningen igen. Rostbilder kan vara intressant tycker jag, man ser hur arbetet går framåt. Just därför en bild bakifrån det söndersågade hjulhuset. Här syns tröskeln tydligt, eller  den del som är kvar, den övre inre så att säga. Tittar man noga ser man en ny inlagd bit längs ner in mot kupen. Det gula strecket jag ritat får symbolisera nästa del av tröskeln som ska på plats. Emellan tröskeländarna ska golvet in och det hela har varit punktsvetsat. Dags för den biten snart.
 

Lite överraskande

Med en avsågad handbromsvajer satt jag raskt igång jakten på en ny, eller två. Höljet har en smörjnippel strax bakom infästningen i innerskärmen och så ser inte en nytillverkad ut. Efter halva dagen hade jag hittat två höljen och en komplett vajer. Men säg  den lycka som varar. Då jag satt mig ner och bläddrat bland mina papper visar det sig att vajern med smörjnippel kommer vid chassienummer 1510. Alltså är det bytt på min bil. Det ska se ut som på bilden. Det förklarar även några tveksamma muttrar vid justeringen fram vid spaken. Vi får se hur jag gör nu. Passade på att beställa nya vajrar från  klubben.
 

Avbrott

Så vänder bilen andra sidan til och innerskärm vänster inspekteras. Jo den ser bättre ut än den förra även om det ser illa ut om man kollar snabbt. Fjäderfästet har totalt kollapsat, ser mest ut dom ett jordfynd ur en skyttegrav från 1917. Det måste ha låtit ganska illa om någon körde omkring med bilen så här. Bärarmen  togs bort och olyckligtvis kapades även handbromskabeln av, och det som var  en sån med smörjnippel och allt, stor skada….
 

Vändning

Hyfsat sent på fredagskvällen rullades bilen ut, jag tror det var i April senast. Sen dess har golvet kommit på plats, tröskel och innerskärm mm på höger sida är fixade samt alla skärmar och en dörr. Det har varit inte jobbats heltid, sommarlovet kom emellan. Men nu börjar slutet närma sig, vi är kanske i början på slutet, lack i februari känns överkomligt.
 

Passar i svart

Armaturerna ser ut att passa perfekt på bilen, hålbilden stämmer. Sånt är bra att kolla innan lack av bilen. Även här lackades det, i svart, blank svart. Så nu ser det ut som det gjorde innan operationen av lamphållare. Som synes är ena fjädern lite stukad, mitt fel. Då jag skulle montera bort glaset var det nervöst. Att använda fingarna gick inte utan en mejsel blev tillhygge. I rädslan för att förstöra glaset fick fjädern ”ta smällen” då den skulle bändas av. Läskigt. Jag förstår fuller väl de som bytt lampor till den nyare varianten där glaset fästes med skruvar. Skulle inte förvåna om jag gör detsamma efter ett tag då några glas förstörts.
 

Lagad laddning

Inte så dramatiskt med startmotor och generator hämtades på verkstan efter översyn. Generatorn behövde ett nytt lager bland annat. Jag funderade ett tag på at måla grejorna men slog lika snabbt bort tanken, det passar liksom inte med för mycket nymålat på bilen. 
 

Bytt plats

Så har då lamphållarna från den nyare varianten insats bytt plats till den äldre som bara hade en hållare. Svetsandet var lite vanskligt på den tunna plåten men det gick vägen. Nu väntar lack i blankt svart. Men kom på att jag kanske ska testa dom på bilen först så alla hål mm stämmer.
 

Förstärkt

Förstärkningsplåten på undersidan på plats, den på höger sida alltså. Den är lurig att göra då varesig golvet ellet plåten är plant. Motorrumsgolv, torpedvägg och kupégolv möts här och plåtar ligger på varandra. Tänk så dåligt golvet var just här framme på höger sida, kex brukar man säga och här stämde det verkligen. Nu är det bara ny plåt här, skönt.
 

Ny kontakt

Lampor överallt. Jag fick tag på lampor av rätt modell, skrev om det för en tid sen. I kartong till och med. Ett fel dock, det saknas en lamphållare i insatsen. Planen är att flytta rätt sorts  lamphållare från ett par nyare insatser. De är svetsade med små små punkter ser det ut som. Fram med lilla borren alltså.
 

Nu stannar jag

En lite mörk bild men här ses de båda kulörproverna. Då färgen torkat är det svårt att se skillnaden med vinnaren är ”1949”. Nu är mer än ett års kulörkamp över och det känns jättebra. Visst kommer det vara pirrigt då lacken läggs på men jag har ändå gjort mitt bästa och lagt ner väldigt mycket tid och pengar på detta, lite vansinne naturligtvis men det är just det vansinnet, nördigheten, kalla forskandet om man vill, som är en del av tjusningen i hobbyn för mig. 
 

En strimma hopp

I ännu ett försök besöktes färghandeln i dag. På bilden syns Uffe, tror jag han kallades. Hur som blev jag varse att jag hade fått fel info om färgtypen. Den behöver inte alls brytas med NCS eller  RAL. Fram med skannern och lite senare var två prov gjorda, kallade 1949 samt 92019. Nu blir det hem och testa. Det är en bra känsla i kroppen.
 

Puh

 Så börjar undersidan kännas hel. Mycket jobb med att lappa och laga har gjorts och jag har skrivit det förr men högra sidan börjar bli klar. Här en bild tagen framifrån så högra sidan är till vänster. Då det blir skrapat och får en enhetlig färg  så blir det ännu bättre. Men först rostskydd och sen kitt i skarvar.

Inte den heller

Det här med att bryta kulör med NCS och RAL är måhända lönlöst, inte heller denna blev bra. Proven på färgkartan stämmer inte med den färg som bryts, det hela blir som att famla i mörker. Det kommer nog sluta med att jag får bryta själv för hand.
 

Naturligtvis inte

Även vid upphämtning såg fälgarna  bra ut men på väg till garaget skedde en förvandling, alternativt var det lysrören i garaget som avslöjade mitt dåliga val av kulör. Alldeles för grön, saknas lite blått om man jämför med de delar som är orörda på bilen, de är inte många. Ett djupt andetag och sen var det bara att köra ytterligare ett varv med färgprov och funderande. NCS - och RAL-koder är inte finkalibriga skalor, hoppen på kulörstegen är rejäla. Men så länge jag inte vill blanda själv och färgtypen mäts i de två skalorna bläddrade jag vidare bland proverna. Och helt plötsligt låg RAL 6028 framför mig. Mycket lik den jag redan lackat men blåare. I morse köptes lacken och i morgon ska jag testa lite. Men sen blir det inte så många svängar till, någonstans måste man ge sig med detta vansinne. Tänk så enkelt allt vore  om alla bilar vore svarta.
 

Samma visa igen

Temadur var receptet enligt Garage Andersson. En modern lack som inte ser så modern ut. Alla mina tankar, försök och pengar som plöjts  ner i cellulosalack blev därmed vördelösa, likadan alla  kulörprover, Temadur bryts med hjälp av NCS eller RAL. Att få en exakt träff känns omöjligt men vi gjorde ett försök från  en NCS-kod jag tyckte såg bra ut. Bilderna jag fick  på Messenger lovade mycket, bara att åka  och hämta.
 

En ny person

Kontakter och hjälpsamma renoveringsvänner är bra att ha, några nämns i bloggen då och då. Nu kommer ett nytt  namn dyka upp, Johan Andersson. Läser man Wheels känner man till honom, duktig på jäkänkarjärn men även på andra bilar. Han har ganska nyss öppnat eget och det är hans kunskaper om lack som fått våra vägar att korsas den här gången. Han har känsla för feeeling helt enkelt och det behövs. Den ordinära lackfirman skakar på huvudet då jag dyker upp och pratar om cellulosalack och att rätt struktur inte är samma sak som en ny perfekt lack. Musernas antikvariska tänk och konservatorns arbetssätt får  nog inte plats hos lackfirmorna, även om lysande undantag finns. Garage Andersson är ett sånt undantag.
 

Plåt på dörr

Till plåtslagaren igen. Behöver en bit till av den djupaste rillan i golvet. Saknar 40 centimeter, inte mycket men ack så viktigt. Så tidigt nu på morgonen balanserades min ”mall” på handtaget till plåtnicklas dörr. Han brukar vara snabb så i eftermiddag blir det nog leverans.
 

Vacker kombination

Rött och grått, en vacker kombination av kulörer. Här är det grå karosserikitt och mängden vittnar om hur mycket det är lagat. Väldigt tillfredsställande att se, ett lager body på detta så kommer det kännas riktigt riktigt bra.
 

Check… nästan

Så mycket möda och så plötsligt sitter  det ihop. Lappa och laga, göra nya plåtar, stora som små och återanvända några få bitar från andra bilar. Hela högra sidan är klar. Innan bilen får vända vänstra sidan till är det två hål under som ska fixas. De sitter mitt under men lite mer än höger än vänster så de ska tas an innan det definitiva sidbytet. Glädjen nog är vänstra sidan lite bättre generellt men visst finns det att bita i.
 

Bärarm ut

Innan fästet var klart och ska på plats måste bärarmen flyttas utåt lite grann. Planen var att inte ta bort den helt utan låta den sitta kvar på sina splines. Den stora avdragaren plockades fram och sen var det löst. Bra med rätt verktyg.
 

Nästa steg

Nästa steg blir tillverkning av själva dämparfästet. De byggs av tre delar varav två kommer från reservdelsbilar. Det mörkgröna fungerar som mall naturligtvis. Detta var en jobbig grej för ett år sen. Då förstod jag inte alls hur dessa fästen skulle fixas, att hitta i bra skick verkade svårt. Men tiden gav resultat, bitar hittades här och där och till slut fick plåtverkstaden göra den sista plattare biten, nedre hälften. Ovalen med genomslagsgummin hittades också i hyfsat skick, de gick att laga. Kommande steg blir att få detta på plats i innerskärmen. 
 

Nästan dags

Det börjar bli dags för dämparfästet, några grejer kvar. I det övre lite runda hålet ska en kopp svetsas i. Produktionsbilar har en även enlös kopp som är nitad men här finns bara den pressade i skärmen. Svår att efterskapa men det ska gå. Det mörka dämparfästet jag fixade för någon vecka sedan får dels fungera som mall för nytillverkning och dels är det bra att testa med då plåten under ska fixas. Mycket lappande som sagt.
 

Nu är goda råd dyra

Nej, det gick inte, bakslag helt enkelt. Killen som skulle fixa tempmätaren har gett upp, han klarar inte av det. Synd bara det gått ett halvår sedan jag lämnade mätaren. Nu har jag inte tid att vänta ett halvår till, goda råd behövs.

 

Lappar och lagar

 Här befinner vi oss längst ner framåt i höger innerskärm. Det är lite känsligt läge för bakåt sitter lagret eller vad man nu kallar det, som håller torsionsfjädringen. Men det hade rostat på ett bra sätt, det gick att laga utan att demontera allt för mycket. Det hör inte till vanligheterna.

Batterilådan

Batterilådans botten var rostig, naturligtvis, som mycket annat måste det lagas. Då upptäcktes att det bara finns en st batterhållare, nr 44 på bilden. Det är inte hela världen att göra en ny och så får det bli. Någon nämnde att funktionen på hållaren inte är optimal, det stämmer säkert men jag börjar med en originalmontering och byter senare om så behövs.
 

Moddar

En skärm från 92:b ska fungera som reservdel och då måste många hål läggas igen, de för lister, tankpåfyllning och de bakre lamporna. Bildserien visar det senare. De talar för sig själv och jag måste säga resultat blev gott.

 

I snön

Nya dämpare med ny lack. Vid leverans var dom vita och det kändes lite skevt för bilen. Lämnade bort för lack, en onödig kostnad kanske men snyggt blev det. Nu återstår att lacka på ett stort F för fram och stort B för bak. Det var min plan. Jag har även beställt dekaler från Girling, likt den jag hittade på ena främre dämparen. Jag får tänka någon liten vecka på hur jag ska ha det i slutändan.
 

En ny era

En ny era är kanske fel, så stort är det inte att lämna grejer på lack. Men i alla fall, ett nytt steg är det. Visst återstår många timmars rostlagning innan karossen är klar att målas, hoppas det kan ske om två månader. Att lacka fälgar nu har flera syften. Dels att testa färgen, kulör och glans men även att sätta på däck och få det ”ur världen ” som det heter. Det blir mycket att göra ändå då bileen väl står lackad i garaget. Kulören är det som är mest spännande. Jag tror jag hittat något som är nära bilens originalkulör, dvs betydligt ljusare är många produktionsbilar, lite mer gul, mindre blå. Fortfarande väldigt grön.
 

Vänligt

En mycket vänlig bloggläsare hörde av sig och erbjöd ett stötdämparfäste, idag kom det med posten. Visst finns lite rost men jämfört med annat man ser och det jag har är detta riktigt riktigt bra. Då iaf ett ytterligare måste tillverkas har jag ju mallen här. Stort Tack.
 

Förförisk

Men så vacker den blev. Mycket pill och puts hos Kåre gav resultat med råge. Lite roligt, några delar, bla hela armen, kommer från bilens ursprungliga lampa. Rent och snyggt, välputsat och fungerande. Tur man har vänner med rätta tålamodet.
 

Halvbra bakskärm

Bilder i lite omvänd ordning. Det är iaf vänster bakskärm som synes. Inte från bilen i begynnelsen utan från en 92:b. Det betyder extra jobb då hål för lampor och tankrör må läggas igen, och listerna förstås. Jag borde levererat Julle ett bättre objekt för det blev mycket jobb. Då allt var blästrat avslöjas alla skador och här är kanten mot karossen dåligt och måste bytas. Det fixar sig nog men tar tid, som allt annat. Så småningom levereras det säkert med en epoxigrund. Bara att montera, hoppas jag…

 

Lika lampa

Någon minns kanske från tidigare inlägg att bilen haft en sökarlykta monterad. Själv har jag inte riktigt varit vän med sidosökare, än mindre haft det på någon bil. Men nu känns det dumt att lägga igen hålet i a-stolpen. Lyktan som följde med bilen var tyvärr inte fin, många delar saknades. Har under ett års tid haft spaning på Tradera och till slut dök en likadan upp, till ganska bra pris. Jag tänker i alla fall provmontera den.
 

Kol

Startmotor och generator är färdiga, service har skett på en elfirma strax utanför stan som kan sina saker. Lagren i generatorn är bytta, annars fungerade allt ganska bra. Kolen i startmotorn behövdes bytas och det hittades på Huppens efter tips. Gjorde en snabb beställning. Hoppas det funkar.
 

Samma visa

Stötdämpare borttagen, den har som sett sina bästa dagar. Nu blottläggs också den lite lustiga lagningen, ett plattjärn som nitats på plats. Den lagningen matchar resten av alla lagningar. Svets som hjälpmedel har inte används men desto  mer plåtskruv, nit och underredsmassa. Också en metod men  den känns inte blivit gjord för att grejorna skulle hålla på sikt.
 

Ny galon

Till slut kom den nya vinylen som jag funderar att använda på dörrsidorna. Visst var skiljer kulören men originalet är smutsigt, kollar man någon del som legat skyddat är de två ganska lika. Som jag skrivit förr vet jag inte om det randiga tyget går att använda, jag saknar även tyg till kartficka så den sys ev av vinylen. En modell är att jag kör hela dörrsidan i vinyl, helgrå alltså.

 

Byggsats

Stötdämparfästet blir mer och mer byggsats ju mer rost som kapats bort. Att bocka en ny plåt i 1,5 mm till nedre del blev absolut nödvändigt. Av bilden förstår man att det är lite kapande och svetsande kvar innan det sätts på plats i innerskärmen. 
 

Grund

Det är inte dags än men lackering måste planeras. Här mäts kulör på grundlacken. Inte så röd som man kanske tror utan brun. Jag har planer för att grundlacken ska synas på några små ställen och då måste det stämma.
 

Gummihållare

Detta är en vital del på en 92 som ofta är dålig. Del av dämparfästet bak , just det här är genomslagsgummi för bäramen. Armen har en liten klack som rör sig mellan de två gummin som finns på var sida i denna ” hockeyrink”. Tidigt förstod  jag att dessa fick man fixa själv och det har krävts att några reservdelsbilar fått släppa till delar för att få ihop till två sidor. Nu börjar alltså ena sidan ta form.
 

Tar ett järn

Gångjärn sökes och iaf ett har jag på en reservdörr  hemma på gården. Det lär ju sitta fast nåt hemskt men i värsta fall får rondellen användas. Dörrarnas båda nedre järn är dåliga, nya vore bäst men svåra att hitta. Nu är ett bärgat, alltid något, fortsätter jakten på nästa eller  nya.
 

Nu blev det bra

Jag har länge letat ett bättre askkopplock och till slut så, Kjell-Åke hittade ett som stämmer bra att kulörmässigt. För det är just kulören som är kruxet, en tidig 92 har inte samma kulör som en senare 92 på instrumentbrädan och alltså inte heller på askkopplocket. Det på bild är mer grbrgr, gråbrungrönt, än det senare som är grått. Mitt, bilens, ursprungliga lock är skadat, det måste ha legat löst väldigt illa till, där har den naturliga patineringen  gått för långt. Men det sparas i en liten plastpåse och allt kan återställas lätt om man så önskar.
 

Läckert

Fick en bild på stötdämpare, inget alla har på lager, inte jag heller, tyvärr. Har köpt nya dämpare men då jag såg bilden beslöt jag mig för att lacka dom så här. Kulören och de gula markeringarna andas försvar och flyg, det passar på en Saab. Kulören bröt jag fram för 30 år sen, tog många turer på dåvarande A4:s museum med färgkartan och fick väl 20 olika träffar på gråfärg från kanon m/02, hjälm m/21 hög och cykel m/42. Till slut frågade jag en fd Fanjunkare om varför det skilde så och han menade att färger blandades lite hur som helst, bla användes fotogen för att få färgen matt.