En vacker sandplåt

Sista årsmodellerna, 59 och 60, av 93:an har en bakre nummerplåtbelysning vackert integrerad i bakre sandplåten. Så är det även på min bil men nån gång för länge sedan har själva lamphusen bytts ut och det brutalt. Sågblad och borr har släppts lösa för att klämma in en icke original och för stor belysning. Här gäller det alltså att reparera och hitta lampor av rätt typ. Lamporna skall enligt saabvännen i Bromma vara desamma som på Volvo 544 så då borde de gå att hitta.  Själva sandplåten tog jag med till Kåre för en översyn med svetsen. Det gick utmärkt men då plåten är tunn fick man ta det försiktigt så det inte slog sig. Så nu ska det spacklas och lackas. Lampdelar får jag leta efter lite varstans , även på VP Autoparts, fler Volvodelar på bilen alltså.

Första provresultaten

Lackprov kan ofta förvirra tanken. Här har huven polerats upp och ett lackprov plockats fram, det undre i bild. Det övre är min syntetlack som målats upp. Just nu leder det nedre provet, det ser mycket bra ut i verklighet. En annan nöt att knäcka är vilken matthet instrumentbrädan ska ha. Jag har några bra tips samt några originalbrädor att luta mig emot, det är nog fråga om hur matt man vågar lacka. Kom just på att jag lackat rattstången helblank...hmmmm..måste kollas så inte den också ska lackas halvmatt.

Vilken dag

As

Östersund bjöd på strålande vinterväder då bilen lämnade garaget för första gången detta år. Nu är det dags för lack även om det lär ta ett tag innan det är klart. Först ska bilen slipas plåtren. Min förhoppning om att använda syntetlack grusades snabbt, nu är det nya system med epoxigrund mm som gäller och det är nog bra det. Jag får koncentrera min förmodade expertis på själva kulören. Två kulörprov ligger och väntar på mig för påtittning i morgon bitti. Det händer grejer minsann.

En chansning

Innanför garageporten ligger nu tre växellådor och man behöver ju bara en per bil. Själva karossen åker snart på lack så efter en nödvändig garagestädning tänkte jag ägna utrymmet åt att försöka para ihop motor och växellåda. Men, en låda måste väljas ut och rengöras samt slutligen lackas. Om man som jag inte är nån hejare på växellådor så blir valet lite av en chansning . Om nån låda har olja i sig känns det som en fördel. Tvätt av insidan, frihjulet och allmän inspektion känns det som det blir, förutom byte av packboxar, det är ett måste. Undra om jag har nåt urtrampningslager på lager föresten.

Love

Häromdan kom däcken och dom är perfekt, helt perfekt. Jag ville ha smala däck och nu äntligen. Inplastade för transport är bredden endast 9 cm, man blir tårögd av lycka, så vackert. Uppackade på fälg med luft i så sväller dom väl ut till 5 tum, dvs 12,7 cm. DHL-killen som kom med däcken trodde det var mc-däck men han fattade inte vad jag skulle med 5 st till, underbart. Det är tydligt att Saab 93 kommer från en annan tid med andra behov. Dåtidens slingriga vägar i 80 km är  långt från dagens 120 på raka breda stråk. En 93:a på den vägen är pest enligt mig. Många föredrar radialer och lite bredare för komforten har jag förstått. För mig är diagonaldäckens ormlika gång är själva essensen med Saaben, att få uppleva hur bilen betedde sig då för länge sen, en del av tidsresan helt enkelt. Så igår då jag packade upp däcken kände jag bra lycka och slogs av att det var ett av de finaste ögonblicken i mitt veteranbilsliv.
Nya däck kräver snygga fälgar och nya navkapslar förstås så det är en bit kvar innan puckarna är perfekt.

Inpassat

Med tillfälliga brickor passas skärmarna in. Julles ommodellering funkar perfekt så nu tror jag att alla delar som ska skickas på lack är färdiga. Eller egentligen inte. En uppsättning fälgar, minst, borde med och lackas röda. Jag har 5 st blästrade men dom är av olika slag. Alla är tvåtakt men det skiljer litegrann dom emellan. Nån har kragen utåt i det stora centrumhålet  och nån inåt. Jag kommer aldrig ihåg vilken som är "rätt" för bilen. Innan lack borde dom passera en däcksfirma för kontroll så dom inte är allt för skeva och vinda. Jag har gjort det felet förr nämligen, att lägga ner ett par tre tusen på fälgar som visar sig vara omöjliga att balansera.

Nej, duger inte, mitt fel

Saabklubben har en fin reservdelsförsäljning vilken blivit rejält mycket större och bättre på nåt år tycker jag. Till bilen har jag handlat för tiotusentals kronor och är nöjd för det mesta. Laddningsregulatorn på bild får dock inte godkänt, och det är helt och hållet mitt fel, jag tänkte inte på vad jag beställde. Först och främst är det nya inget Boschrelä och det skiljer även i storlek. Funktionen är säkert lika bra men är man originalnörd så är man. Boschreläer säljs av andra firmor och priset är mer än det dubbla gentemot dex variant. Bara priset borde fått mig att reagera. Får se om jag kan hitta nåt NOS på Tradera eller nån marknad, det har lyckats förr. Ett annat alternativ är ju att putsa upp originalet och köpa nåt annat för pengarna, vi får se.

En puzzlebit lagd

Jag har skrivit om det tidigare och många med mig vet hur illa det är med klädseldelar till många sena 93:or. Det som är svårt för oss som renoverar idag är främst tyget. Det är gjort i nån slags nylon som blir skör och spricker och någon nytillverkning finns inte att tillgå. Så här har det varit så länge jag har sysslat med 93, jag tror tygerna var dåliga redan efter nåt år. Med galonen är det lite bättre, men bara lite. Beige, röd och svart bil har enfärgad galon som går att hitta ny. Min grå bil har en underbar gråmelerad galon som man får söka begagnad. Jag har hyfsat mycket av den varan men saknade galon till stolsryggarna. Glädjen blev alltså stor då saabvännen i Bromma tipsade om ett par stolar till salu på en salusite. Ett tag senare var ägare kontaktad och bud lagt och accepterat. Just nu försöker transporten lösas, dom fanns långt bort så det lär inte bli gratis att få hem dom. Nåja, det får lösa sig på nåt sätt. Ser fram emot att tvätta av galonet men Barnängens tvål, det brukar vara det bästa. Tyget är troligtvis förlorat så det är bara den "lilla" detaljen kvar att fixa. Det tyget är renoveringens svåraste nöt att knäcka. Jag har några krokar ute och har kanske fått nåt napp men inte mer.

Skärmfix

Av 4 st skärmar borde man få till 2 st användbara var min förhoppning när jag lämpade av lasset hos Julle. Det var 2 st 93 skärmar och 2 till 96. Till 93f passar den senare. Men trots alla hållna tummar så dök det upp rost på ena 96 skärmen, mer än acceptabelt, eller i alla fall mer jobb än att ändra hålen o bakkant på 93 skärmen och använda den. Vid en snabb titt kan man luras att tro att endast det nedre håller skiljer, ja förutom utskärningarna för gångjärnen. Så enkelt är det inte. Vi la en skärm av varje rygg mot rygg så att säga och fixerade med bultar. Det övre hålet passar men resterande måste flyttas. En halvtimmesjobb för en som Julle så nu är det dags att provmontera innan lack. Det närmar sig nämligen. Stort.

Äntligen allvar

Efter några veckor med renovering mest från soffan blev det äntligen lite allvar. Julle tog på sig att fixa framskärmar och dörrar inför stundande lackering och igår satte han igång. Jag åkte ut och gjorde en del av det lättare arbetet, dvs ta bort rutor, lister och mekanismer. Jag har köpt reparationsplåt men vi tyckte nästan inte den skulle behövas, dörrarna var ganska bra under ytrosten. Det visade sig gälla den ena dörren, helt ok för sin ålder. Då jag kom tillbaka idag hade den andra dörren skurits upp, den måste lagas. Repplåtarna stämmer hyfsat men är inte 100. Julle är dock en jäkel på svets så jag tvivlar inte på att han får till det. På bilder bortskuren nederdel av dörr och hålet den skapade. Fortsättning följer i morgon då det nog är klart.

Ibland behöver man ett handtag

93f är den första Saaben med handtag på insidan dörren. En riktig världsnyhet 1959 kan man tänka. Min bil har nån gång fått modärnare dörrsidor och dörrhandtag . Bara att börja från början alltså. De flesta känner nog igen i alla fall det nedre handtaget på bilden men det övre ser man inte så ofta. 1959 fanns handtagen i 3 versioner, det var ovansidans galon som skilde dom åt. Röd och grå bil hade röd ovansida, svart och blå bil helsvart ( tror jag), beige bil hade en egen kombo som jag aldrig stött på eller tänkt på hur den ser ut. Jag vet inte heller hur det såg ut i tidig 96 men handtaget i mitten kommer nog under 1960. Mina svartröda handtag är i dåligt skick, spruckna av tidens tand. Dom kan gå att rädda men för säkerhets skull budade jag in ett par av mellersta modellen dyrt på Tradera. En trolig variant är att jag målar om dom i underdelen och klär om själva kudden. Uppdatering kommer då det är klart.

Jag kör med Volvodelar

Ibland måste man tänka utanför boxen heter det. Det gjorde inte jag i detta fall. Har månad efter månad letat och spanat på Tradera efter skruvar till framskärmarna, utan lycka. Egentligen är det inte så synd om mig då jag har en hel burk skärmskruv, problemet är att dom är rostiga och fula varenda en. Var i stånd att skicka på blästring och eloxering men i veckan kom Volvovänner förbi, dom har både 1800 och Amazon. I vanlig ordning gick vi ut i garaget och sparkade lite däck och skärmskruvar kom på tal. Lite senare på kvällen kom ett sms med tips om att kolla uppAmazonens skruvar. Nästa dag gjordes beställning hos VP Autoparts och de runda brickorna i bakkant hade Saabklubben. De fyrkantiga har jag justa så nu är det bara att vänta på leveranser och börja pussla och jämföra. Amazonskruven är nån mm för lång men det går nog att kapa. Jag ber att få återkomma i ärendet.

Dyra däck

Ja billiga blev dom inte, men snygga. Få saker gällande bilen har jag ägnat så mycket tankar om som däck, om jag köra på vit sida eller inte. Att det skulle vara diogonaldäck var det inget snack om dock. Så resultatet blev att jag behöver både och. Till den röda fälgen blir det extravagant med vit sida, som på bilden men med Saabfälg och navkapsel naturligtvis. Om jag ledsnar på det har jag alltid mina smala Dunlop med silverfälg. Förutom det tillkommer vinterdäck, men det blir ett senare problem. Ingen billig affär men nu är 5 däck på väg från Umeå.