Inte lätt list

Bloggens mest visade bild, en fabriksbild får illustrera. Gummilisten som sitter på plåten vid kylaren saknas och den är inte lätt att hitta i original.  Listen är speciell från sent 1959 till nåt av 60-talets allra första år. Konstruktionen är enkel, den kläms på kanten, en kanslist således. Jag har beställt en med juste profil från Örebro agentur, får se hur den passar. Har fått tips att Swedol kan ha nåt, även en list till Volvo 240 skulle kunna passa.

Förtroende är bra

men, kontroll är bättre. Jag trodde det var ett enkelt söndagsjobb att montera skärmar och kederlister .  Men inte. De kederlister jag köpt saknar hål så dom gör man själv. Jag har några gamla dåliga lister som jag tänkte kunde fungera som mall. Men vid en snabb jämförelse med både skärm och kaross visar det sig att dom passar dåligt, synd, där sprack min plan om ett enkelt fix. Plan B är att använda själva skärmen som mall men eftersom skärmarna och skärmkanterna var rostlagade då jag köpte bilen blir det till att trippelkolla så allt stämmer. Den ena skärmen saknar ett skruvhål som jag måste måtta in och borra upp. Jag provmonterade alla skärmar innan lack iofs men det saknade skruvhålet har jag redan glömt. Kontroll igen alltså.

Härligt tillbehör på köpet

Jag gillar en del grejer som inte andra gillar, eller i vart fall inte bryr sig om. Idag då topplockspackningen skulle monteras dök en sån rolig grej upp. En del av själva förpackningen kan man riva loss så den bildar en liten papperslapp där man kan fylla i mätarställning och på så sätt komma ihåg att efterdra toppen. Själva papperslappen uppmanas man att fästa på instrumentbrädan. Fantastiskt roligt, en höjdare i renoveringen och välkommen överraskning.
Själva toppbytet gick fort och bjöd glädjande nog inte på nån överraskning. Lite rengjörning på blocket och upputsande av bultar gjordes innan det var dags att montera med momentskaftets hjälp. 6,5 kilo ska man dra och det känns löjligt lite, man vill dra lite till. Men vis av erfarenhet lät jag bli. Sist jag gjorde samma manöver drog jag 10 kilo med följd att en bult gick av.
Nu får vi hoppas tempmätaren håller tätt och jag får lyxen att somna funderandes var på instrumentbrädan den lilla papperslappen ska fästas.

Fortfarande toppen

Jag fegade och hoppade över blästring. Jag använde en kökssvamp och ett par sprayburkar jag fick då jag hjälpte till med ”Projekt 53” som ett par kompisar körde under tidningen Klassikers vingar. Jag är nöjd, jättenöjd faktiskt. Montering nästa.

Toppen

Jag borde gjort det direkt och sparat lite jobb, bytt cylinderlocket alltså. Den trilskande tempmätaren, eller det felande hålet i det monterade cylinderlocket har fått tagit för mycket tid så nu är det helt om, nytt lock alltså. Hittade en lämplig kandidat som lämnades in för en lite avhyvling på nån hundradels millimeter. Det ser mkt bra ut. Nu gäller det att även ovansidan får ett snyggt utseende och här finns olika åsikter och metoder minst sagt. Den ene lovsjunger blästring med nötskal eller glas och den andre menar att det förstör ytan totalt. Kemiska metoder samma sak, himmel eller helvete beroende på vem som tillfrågas och dennes erfarenheter. Jag kommer nog börja försiktigt, vill inte överarbeta, söker originalutseende, hur nu det såg ut?

Strid ström av vatten

Jorå, nog var det läckage alltid, som jag förutsåg. Jag fyllde upp systemet med vatten och ganska på en gång började det rinna vid tempmätaren. Den fint gjorda adaptern funkade inte alltså.
Nästa steg var att hitta adaptern som sitter på tidiga 93:or och Daniel levererade topp med adapter igår. Och det var riktigt nära det funkade men den yttre gängan är större än i min topp. Visst kan man gänga om topplocket på plats men det känns inte kul och följer inte nivån på renoveringen.
Måste toppen av är det ju lika bra att byta mot en felfri. Visst blir det mer jobb men vad gör man inte.
Jag får sova på saken.

Vilket tryck

Hittade ett gäng riktigt coola ventilhattar. Man ser ju framför sig hur en serviceman/kvinna på Esso skruvar dit dom efter ha kollat luften   på 60-talet.
Saaben har 1,8 kilo fram och bak varierar det beroende på belastning mellan 1,4-1,7 kg så 1,6 passar utmärkt.
Hoppas dom passar för såna här små  grejor från tiden då bilen var ny är riktigt riktigt läckert tycker jag.

Stampar på samma ställe

Montaget av tempgivaren får renoveringen att stå och stampa känns det som.
Då Kåre tillverkat en adapter så började jag lite väl sent undra hur givaren egentligen tätade mot läckage. Som jag ser det tätar min modell av givare genom att en ring på själva delen som går ner i blocket lägger an mot en klack då man drar åt muttern. Själva röret löper genom skruven, delen med gängor och sexkantiga på övre bilden. Så om det inte tätar kommer läckage att ske där jag ringat in på bild två.
Anledningen till risk för läckage är att hela paketet inte kommer nog långt ner i toppen då adaptern har en krage på 4-5 mm. Efter mycket mätande är det på millimetern att det ska bära eller brista.
För att lösa det hela har diverse krokar lagts ut. Dels menar nån att det finns adaptrar gjorda för ändamålet. Dels har tidig 93 en annan typ av konstruktion av förskruvning i toppen. En annan variant är att helt sonika byta topplocket till ett där hålet för tempen är intakt. Jag jobbar på bred front alltså. Men, grejorna är monterade så det vore väl dumt att inte fylla upp systemet och provstarta, det kan ju hålla tätt, även om jag är skeptisk. Dags att ställa tändningen alltså.

Utlokaliserat arbete

Adaptern till tempmätaren fick göras för egen hand delvis. Hittade en plugg på bildelsvaruhuset som hade rätt gäng på utsidan. Sen skulle det borras och gängas invändigt. Lånade pelarborren på jobbet och sen gjorde Kåre resten vilket var väldigt vänligt. Jag hade iofs med dottern i vagn och agerade barnpassning så det var väl lika bra. Då vi visste att väggen på adaptern skulle bli tunn ville vi inte borra fel så först borrade vi med 9 mm borr och ett par borrar senare var vi uppe på rekommenderade 12,5. Det trixigaste var att dra gängtappen rakt och rätt men Kåre hade en väldigt stadig hand. Väl hemma torrtestade jag lite, brist på tätningsmedel låter den slutliga monteringen vänta till morgondagen. Här är det på plats med ett stort tack till alla som kommit med goda råd, lånat ut grejer och hjälp till fysiskt. Tack

Mycket motor

Det är mest motorpill just nu. Alla kylslangarna kom på plats med lite möda. Av nån anledning var en slang för kort så lite irriterad fick jag köpa en ersättningsslang på bildelsvaruhuset. Nu ser det snyggt ut, hoppas det håller tätt.
Tempmätaren, eller hålet där den ska sitta fortsätter jäklas. Det är för stort så jag behöver en adapter jag inte har, får modifiera en jag köpte som i alla fall har rätt gänga utvändigt. Så lite som det brukar alltså, det som kan ta sekunder, att skruva i tempmätaren,  kommer nu ta timmar.

Orkar inte

Det kom ett paket på posten idag, färdigrenoverad kran av Erik R. Den är jättefin att se på och funkar den lika bra som den ser ut, vilket jag tror, är det kalas. Jag har redan några kranar och har köpt en halvdyr renoveringssats, men, ärligt talat, jag orkar inte fixa själv den här gången. Lockelse av en renoverad och fin kran blev för stor, har väl blivit bekväm av mig. Den var fint paketerad i en vinbox, så nu skickar jag ner en kran ”i pant”. Om det är renoveraren som druckit ska vara osagt men vinet var i alla fall ekologiskt.

Den satt den

Å nåt jävulskt sitter den. Det sitter alltså en plugg i hålet där tempmätaren ska ner. Tänkte lossa på den igår men gick bet. 3/8 står det och det borde vara tumstorleken men nån vanlig tum är det i alla fall inte för mina 3/8 delsnycklar är lite för små. Försökte med en stor skiftnyckel men det gick också illa. Jag måste nog hitta en lämplig fyrkantshylsa för jag är inte alls sugen att dra sönder bulten eller förstöra toppen. Ut och leta alltså.....

I klammer med historisk rättvisa

Jag ska bara...mitt mantra - det är aldrig ”ska bara”. Idag skulle kylare och kyslang på plats. Kylaren sitter i 3 hörn fast med en stor skjärnskruv och ett clips. Naturligtvis saknades 2 clips men de inhandlades i samband med en fikapaus på byn.
Efter det var det dags att bara sätta dit kylaren och slangar, skulle väl ta strax under en timme, om man är noggrann . Jorå, kylaren kom på plats men sen började det...... Jag har köpt original slangklämmor , jättesnygga och helt rätt, se den svartvita bilden. Klämmorna är minst sagt sträva att öppna upp för montering så efter 5 minuters misslyckande med polygrip ringde jag Kalle B, han bor ett par mil bort och bytte till denna modell av klammer i somras minns jag.
Jo det behövdes en specialtång sa han och jag var välkommen att låna. 1 1/2 timme senare var jag hemma med tången, och visst gick det lättare men det kändes svårt ja nästan omöjligt att få dit dom. Jag undrade hur det skulle gå om man var tvungen att byta ute i fält, svårt. Till slut kom en förklaring via en känd Saabprofil som förr bodde i Bromma. Han menade att slangarna är boven, dom är för tjocka, tjockare än originalslang i alla fall. Här kände jag att två alternativ fanns. Antingen jäklas och få på originalklammer på vissa slangar, att jag skulle få dom på plats där det är stångt om utrymme såg jag som omöjligt. Eller frångå original och köra med klassisk ABA modell. Hittade några ABA och testade och så får det bli. Jag har ändå inte rätt typ an slang, det ska ju vara en typ med ett gulvitt streck på. Funktion får gå före historia

Termostat

Hittade till slut en termostat av rätt modell och dekalen fick jag av en vänlig Saabrenoverare. Detta skall vara en sommartermostat, nåt som är ett måste enligt många. Själv har jag aldrig lidit av för varm motor. Börjar tro det är lokalt. Här i Jämtland blir det sällan varmt som söderut, en sommartemp över +15 är ovanligt men jag klagar inte över min nya sommarmodell utan den ska bli toppen att montera. Snart kylarvätskedags alltså, sen uppstart....