Bästa tiden

 Jämtländsk vår, minusgrader men skönt i solen om det inte blåser. Satt mig i garageöppningen med öppna dörrar som vindskydd  En behaglig plats för arbete.
Har letat fram några värmepaket i sämre bruksskick men av 93-modell. Roade mig med att slipa skruvar och brickor. En idiotjobb må vissa tycka men enligt mig en bra fas i renoveringen. Även om nya skruvar/brickor är nästan gratis så är dom dock nya. Det är kul ibland men på den här bilen vill jag verkligen använde det ursprungliga övenw om det är lite slitet. Blankt och bra blev det på den timme jag höll på med 8 skruvar.

Rätt röd

Läsare av bloggen må reagera över allt rött som förekommer. Bilen är ju mest röd så det speglar av sig minst sagt. Nu är det inte alla som gillar rött, tur det. Trist om alla hade samma smak. Jag älskar röda Saabar, kanske beror det på att de första 93:or jag såg och minns från 1970-talet var röda.
Men, som sagt mången gång förr så skiftar kulören över tid. Den Toreadorröda färg som presenterades 1958 var den alltså annorlunda än samma färgnummer, R2, visade tio år senare. Vad som är skillnaden är svårt att säga men jag tycker den äldre är lite gulare.
Min bil är lackad i USA på 1980-talet. Jag tycker man träffat bra på ett sätt. Nog är kulören R2 men i den senare varianten vilken jag tycker är lite blå. Den bättringslackering jag gjort på bilens utsida stämmer med USA-lacken.
Instrumentbrädan och nu rattstången har fått den äldre varianten av R2, den som borde vara rätt för bilen. På brädan är färgen dessutom halvblank så den krockar inte allt för mycket med utsidan. Utsidan borde för övrigt lackas om helt nån gång.
Ett värre huvudbry är motorrummet, det lackar man inte om varje säsong precis. Nu kommer jag få det tomt och rent där och det skulle förvåna om det inte behöver bättringslackas. Svårt om jag ska matcha bilens lite för blå utsida eller historiens lite gulare. Det får vi se.

Hyfsat komplett

Ett efterlängtat paket kom igår, matta av rätt modell.  Den är varesig ny eller speciellt ren men det gör inget. Mattorna är svårhittade och vad skicket beträffar passar den min bil perfekt. Stort tack till dig med stort hjärta som kunde hjälpa till.
I och med det saknar jag inte så många GT-specifika delar, även om vissa grejor kommer från Saab sport.  Visst ser specialisterna att jag ex har den typ av fördelare som satt på tidiga GT, och standard, och inte den för årsmodellen 1960 korrekta. Så må det vara, få har alla pinaler korrekt på sin GT, om det nu spelar nån roll. Jo lite roll spelar det allt, ha ha

Rattvård?

Så var hela rattstången isärtagen och ratten hänger på garagedörren. Hoppas på en lätt piffning även här. Nån sväng med Autosol på det blanka blir nog bra. Värre med trät. Vet inte riktigt hur den ska behandlas. Att slipa ner helt och börja på nytt känns fel men nån liten rengjörning med följande bra  handpåläggning måste till. Svårt som sagt, jag har aldrig haft träratt i en bil.

Lätt jobb

Alla jobb med  bilen behöver inte vara jobbiga. Fläktpaketet fixade jag ganska snabbt.
Då inget nyskick behövs plockade jag helt enkelt den bästa enhet som låg på hyllan, det nedre på bilden. Tog skruvar från det övre vilka putsades av. Själva plåtdelen lackades till hälften, delen som sitter inne i bilen var fin nog. Motor hade jag en målad liggande, den lät illa med efter en dusch med VD 40 blev den tyst.
Nästa steg blir att lacka kylaren.

Vackert

Fick loss växelspaken från rattkonsolen. Kromade muttern är lite ful, inget nyskick alltså, men jag tycker den duger.
Med slipkloss och thinner försvann spakens grå färg och en halvblank röd sprutades på.
Med badrummets blanka vägg som bakgrund framhävs designen, vackert.

Ännu mer våld och fler hål

 Värmekran av senare modell hörde också till det paket som monterades senare på bilen, troligt på 1980-talet.
Ingen match att ta väck men den lämnar ett ovalt hål i torpedväggen.
En GT har många konstiga hål och speciallösningar som inte en standardbil har. Den här bilen har ännu fler, ha ha.

Annat våld

Nog tog jag till våld på växelspaken då jag, eller Kåre, sågade av den med tigersåg. Dock var det en V4-grej, illa nog ändå för vissa.
Nu med kylare och värmepaketet är borta passade jag på att testa med en fläkt från 93, det förra var ju nyare.
Tyvärr har monterandet av den nyare fläkten krävt att hålet i karossen gjordes större. Jag tänker använda originalgrejor men vad jag ska göra med det för stora hålet återstår att se.

Vi till till våld

Att få loss sprinten som håller ihop växelspaken och dess knut var bara att glömma. Man gängar i vanliga fall på en mutter men av gängorna återstod mest gängsallad.
Med tigersåg var det hela över på några sekunder och knuten låg till beskådande på luftrenaren.
Kåre som ändå var den som hållt i bilan menade att spaken går att svetsa ihop.
För känsliga läsare ska det kanske sägas att det inte var en original GT växelspak som kapades. Bilen var treväxlad från begynnelsen och utrustades med en V4 växelspak nån gång på 1980-talet.

Omstart

Efter många dagars stiltje tog jag mig i kragen igår. På lunchen tömde jag kylsystemet. Ville få bort kylaren och värmepaketet för att bättre komma åt den trilskande sprinten i växelspaken.
Konstigt men lyckligtvis satt inget speciellt hårt. Slangklämmor var lätta att lossa och slangarna likaså. Själva värmeelementet satt helt löst, inte en skruv.
Hela paketet kom från V4 så där fanns  en värmekran jag inte kände igen och inne i kupén  var allt i plast. Efter en dryg timme var allt borta och jag  bestämde med Kåre att dyka upp, utrustad med tigersåg om så skulle behövas.

Det ska vara bra dämpat

Jag har kört en GT, det var i somras. Det var omtumlande på många sätt, inte minst väghållningen kändes bra,  bilen kändes tight och bra. Den bilen hade nya dämpare av den sort på bild, tror jag. Inga dyra grejor om man ser till förbättringen. Saabens bra vägegenskaper blev ännu bättre.
Dämpare är en vit fläck på min kunskapskarta så jag har fått några goda råd av de som kan bättre. Mycket tacksam, får se var det slutar.

Lågeffektivt

 Sjuka barn, sjuk själv och 4 hantverkare i huset att hålla reda på inverkar negativt på mektiden. Uppdaterar med lite gammal skåpmat.
Jag våndades länge innan jag satt dekalerna på framskärmarna. Dekaler på karossen har helt enkelt inte varit min grej, eller har jag inte haft rätt bil. På en Hotrod hade jag inte tvekat.
Hur jag än känner och tänker så blir aldrig den här bilen en Hotrod. Nån tävlingsbil är det inte heller. Det är en sliten GT.
Dekalerna stal uppmärksamhet från det Saabiga liksom, jag vill att GT-detaljerna ska sticka ut om nåt.
Så efter ett par månaders prövotid slets dekalerna bort förra veckan. Shelldekalen på bakskärmen gick samma öde till mötes.
Men man måste prova för att veta. Dekaler på rutor funkar bättre så den som sitter bakom förardörren får sitta.

Mera lås

Lite oväntade saker händer på låsfronten.
Jag hade ju en ny ASSAcylinder och ett trögt lås.
För nån dag sen så anlände GHE cylinder för både tändningslås och dörr, samma nyckel, nice.
Tänkte prova det i det tröga låset men det var plötsligt helt borta, ordningen i garaget lämnar en del att önska ( lite senare dök det låset upp, låg mitt framför ögonen). Hämtade 3 st andra lås och förvånande nog hade ett av dom fjädrande startläge då jag testade med en mejsel, perfekt.
Monterade GHE-cylindern i det låset men det funkade inte, helt plötsligt hade det bara 2 lägen, inget fjädrande. Hmmm. Efter lite koll såg jag att GHE-cylindern inte vrider sin tapp lika långt som ASSAcylindern när man vrider med nyckel. Så antingen är det fel på GHE eller så har det bara 2 lägen och passar i bilar innan 1961 med dragstart.
När jag monterade ASSAcylindern i låset funkade det, lite trögt men acceptabelt tycker jag.
Monterade sen isär ett snyggt dörrhandtag men där passade inte cylindern, var för  stor. Som tur var hade jag innan monterat isär ett fulare dörrlås, i det passade cylindern.
Så nu tror jag att jag har fungerande låssystem. Surt bara att GHE låscylinder till tändningslås blir oanvänt och dess maka sitter i dörren.

Ett lås

Köpte mig en låscylinder på Tradera för ett tag sen. ASSA iofs, det ska vara GHE i bilen enl experterna.
Den här cylindern testades i låset jag la upp bild på häromdagen. Det passar men går väldigt trögt. Ett förslag är att öppna låset och smörja. Vi får se, jag har andra låscylindrar att testa först innan några operationer kommer till stånd.

Inte kul

Det är nästan svårt att se vad bilden avbildar. Torpeden inne från bilen sett.
Tog ett garagepass med förhoppning att elsystem, rattstången och torpedpappen skulle tas bort.
Men men, sprinten som håller växelspaken jäklas, vill inte lossna. Vet att vissa brukar jävlas med detta men för mig brukar det gå bra. Sprinten har gängor i båda ändar och  man kan på så sätt tvinga loss sprinten med en mutter. På den här bilen måste en mutter vara av fel sort eller så är det gängsallad på sprinten för muttern står bara och tuggar på samma ställe. Inte så lätt att komma åt med hammare heller då både kylare och värmepaketet sitter i vägen. Båda enheterna ska ju bort iofs så nästa gång får jag väl tömma kylsystemet.

Kul skylt

Jag må ha kollat motorrummet dåligt för först igår såg jag den här lilla skylten bak på kylaren.
Lynnwood ligger i norra Seattle där bilen haft sin hemvist. När kylarrenoveringen ägt rum är svårt att säga men jag gissar i samband med övriga renoveringen på 1980-talet.

Pressat och klart

Det blev riktigt bra, värmekanalen som legat i press. På bilden ser jag ingen skillnad och det må vara ett bra betyg. Bara att montera.
Undra om man skulle ge värmepaketet samma behandling, det har också tappat formen nämligen.