Inte min mening

Det är väldigt populärt att åka utan navkapslar. Jag är inte odelat positiv till det, navkapslar gör sitt också. Men med åren har jag blivit mer tolerant även om jag inte kört kapsellöst, än. Då ändå trummor fram varit av och damasker ska bytas får det bli lite naket en stund. Inte den bästa bilden på hela bilen men det ser allt lite provkörningsmässigt ut.

 

Så ska det se ut men…

Ett paket till, från Kisa denna gång, gissar jag. Inte nyskick men funkar nog. Nu skulle jag haft en till bara. Senaste veckan har jag försökt förstå om damasken från 93 passar på 92. En del påstår det. Enda sättet att få reda på det är att prova, hur nu det ska gå till. Robert hade en idé, hoppas på den.
 

Knut

Ett par bättre begagnade knutar kom från Torsby. Jag slog till då man inte vet hur knutarna på bilen ser ut. Men då ungefär allt annat varit riktigt slitet så är ett byte måhända på sin plats. Inte ofta man ser dem i detta så nakna, ofta  badar de i fett.
 

Mattan igen

Jag har lagt upp den dåliga bilden av bilens ursprungliga matta förr, med fråga hur jag ska kunna fixa en sån. Kollar man noga på bilden ser man att mattan är ”randig” hela vägen, rätt enkel, inte pressad/gjuten som en ordinär Saabmatta. Men är den verkligen ursprunglig? Eller nåt som nån bara klippt till? Jo jag tror den är rätt, den har ett tyg limmat på baksidan och någonstans i en tidig reklamtext om Saab 92 har jag läst att mattan så ut just så. Det luriga har varit att hitta en matta med rätt grovlek på ränderna. Men nu har Kjell-Åke hittat en produkt som kan passa. En provbit finns så nu är det dags att jämföra. Det mest spännande är egentligen om det överhuvudtaget legat gummimatta bak, det finns mycket som talar emot det. Återkommer.
 

Nära till

Bilden föreställer en halvt lossad Styrspindel från resterna av den grå 54:an som står brevid garaget. De spindlarna ska passa bara jag får loss dom. Styrstaget lossade lätt även övre fästet men sen tog det stopp. Släggan fixar inte jobbet. Här behövs en slags avdragare, bäst att ge sig ut på jakt.
 

Axlar

Letar bland lådor med reservdelar och ett par drivaxlar av senare modell dyker upp. De går nog att använda. De som sitter på bilen fungerar alldeles säkert men då min tanke är att fixa och byta hela paketet nere vid hjulet så behövs drivaxlar monteras på det paketet. Än saknas lite grejor, själva knutarna exempelvis och inte minst damasker.
 

Var var vi nu?

Det hände mycket på de dagar Robert var här så nu är det lite svårt att återgå till ett normalt tempo, man vill det ska gå fort. En grej jag tänkt på länge är glappet som finns om man ruckar på hjulet då bilen är upphissad. Föga förvånande konstaterades att hjullagren är helt slut. Även om vi haft ett par dagar till i vår mekmaraton så hade vi inte kunnat fixa det. Nya hjullager fanns men inga drivknutsdamasker, de verkar riktigt svåra att hitta. Styrspindelhusen får renoveras separat och enklast vore att fixa ett par styrspindlar löst och sen byta på bilen. Innan man sätter  igång måste man ta en rejäl kik i reservdelskatalogen. Att ha rätt grejor är a och o. Styrspindelhusen finns i två modeller med brytning vid chassienummer 1300. Då kom nya bromsar och troligen är det infästningen för bromsskölden som skiljer. Även drivaxlar skiljer lite men en nyare modell verkar passa på en äldre bil. Ut på jakt efter delar alltså.
 

Elen då?

Då ändå Robert var här och vi hade ångan uppe passade vi på att kolla på elsystemet. På en 92 är det ganska enkelt och jag hade kanske klarat av det själv om inte….Plötsligt tog det stopp även här. Säkringar gick och det berodde på kortis i innerbelysningen. Då baklyset lös med alla lampor konstant , även bromsljuset,  så misstänktes fel i den kabelstam som går bakåt, kunde  boven vara sökarlyktan? Den sitter monterad i ett hål som går rakt igenom a-stolpen, precis där kabelstammen går. Mycket riktigt, kablarna var utbytta. Troligtvis har man fått  till en riktig kabelsallad då hålet borrades. Men med tiden har de nya kablarna nötts ner av sökarlyktans axel och metallen låg i dagen och jordade där det absolut inte ska jorda. Det är trångt i a-stolpen och sökare och kablar får helt enkelt inte plats . Vi bytte tre kablar och vips fungerade innerbelysningen och positionsljus och backljus bak. Måhända blir det fler kabelbyten då blinkersen ska kopplas. Med det gjort var Roberts jobb klart, vi bugar och bockar, tack för allt. Ett hopp har tänts, nu kör vi vidare.

 

Plötsligt så

 Som oftast när det gäller bilrenovering är det första uppstart som är viktigt, ett stort delmål. Det är absolut inte samma fokus på en färdig inredning eller ett svetsjobb som är klart, konstigt nog. Ungefär som då en bil ska visas upp, då öppnas huven för motortitt, inte inredning eller bagage. Trots att en bil är oftast vackrare med huven stängd…. Nåja, nog med filosofiska tankar . Även här fotades och filmades det som sällan förr. Utan större åthävor startades bilen och snart satt man där och körde fram och tillbaka på grusgången. Att ge sig ut på gatan oregistrerad i halt väglag med diagonaldäck går inte men bilen kändes pigg, jag hann till och med lägga i tvåans växel. Stor dag och ett stort jobb av Robert.

Där kom problemet

Det bakre motorfästet är enkelt att montera men inte den här gången. Fästet som följde med bilen hade gått av så ett bättre begagnat hade fixats. Vi gängade upp de två nedre hålen för fästet där någon tvingat i millimeter skruv i stället  för tum. I det övre satt en kort stump en skruven kvar. Visst gick den att borra ur men först efter att styrväxeln monterats bort, det tog ett bra tag. Men sen flöt det på snabbare och innan vi gjorde kväll var drivpaketet på plats och vi kunde till och med prova att startmotorn orkade dra runt. Nu var startögonblicket nära. 
 

Slut dag två

Efter ha plockat på det lösa på motorn var det dags att gifta ihop med lådan, trodde vi. Det tog stopp då tryckplattan skulle monteras, det var gängsallad i ena skruvhålet. Lite buttert blev det steg tillbaka, tur jag hade ett till svänghjul. Men innan natten satt drivpaketet ihop, bara att montera nästa dag då förhoppningsvis.
 

Dag två, början

Vi börjar med tändning, en av mina absolut sämsta grenar, Robert har koll. Med hjälp av två brytarplattor, eller delar från två motorer fick vi ihop en fungerande enhet. Brytare och lite annat stök fanns nytt. Som vanligt med den här bilen är allt slitet, även tänddelarna glappade här och där, hur dom lyckats köra är en gåta. Eller rättare sagt, man förstår att bilen ställdes av.
 

Helgen börjar

Lördag morgon i ett gråtrist Östersund. Robert kom upp dagen innan, nu ska det mekas. Visst är målet att starta men jag gissar att vägen dit blir lite krokig. Det är inte bara att kasta i motorn precis. Tändning ska fixas, motorfästen lika  så. Glappet i framvagnen ska lokaliseras. Motor och växellåda ska sättas ihop och alla grejor som hör till ska på. Först ska huven och grillen demonteras, huven hamnar väl på taket i klassiskt manér. Dags att rulla in bilen och börja på alltså.
 

Äntligen dags

Bild från hösten, utrullad på gatan. Men nu finns chansen att jag snart kan köra ut bilen. Idag kom Robert upp för några dagars mekande. Målet är att få i motor och starta. Det vore ju fantastiskt att kunna köra nån meter fram och tillbaka inne på gården, att ge sig ut på gatan är kanske för mycket att hoppas på, men vi får se vad som händer kommande dagar.