Semesterlitteratur

Tog med ett gäng gamla klubbtidningar som förströelse på resa. Tyvärr sträckläste jag dom, det var så kul. Tidningar jag läst flera gånger förr men delar jag glömt. Bla en bild på en GT i USA som jag inte sett röken av, undra vad som hände med den?
Även om det finns över dussinet GT i Sverige så är det ingen dussinbil tycker jag. Kul om det dyker upp nån ny även om jag inte tror det är så många som står oupptäckta i ladorna, så ej heller i USA vad jag förstår .

Stänger dörren

Stänger även garagedörren för ett tag, går in i semesterläge. Under förra sommarens semester kom jag ju på att jag skulle byta bil, dumt tyckte vissa. Ja, kanske det men det har varit ett roligt år.
Men visst går det illa då och, ibland tre steg framåt och tre tillbaka. Tittar man på bilden till höger så finns ett exempel.
Här satt ett dörrhandtag, ASSA, som funkade men nyckel saknades. Efter lite möda hittade jag en original cylinder med nyckel av fabrikat GHE, bra. Hittade till slut ett handtag där cylindern passade och monterade men det funkar dåligt, går trögt att öppna. Till slut kollade jag på hur handtaget passar på dörren och det är allt annat än bra. Om jag tagit ett handtag till en högerdörr eller vilket fel det än må vara behöver det bytas. Bara att börja om alltså.
Men det får bli senare, nu blir det garagepaus ett tag. Vi får väl se vilka Saabrelaterade aktiviteter som ryms under semestern men nåt blir det.

Stänger dörren

Manöverpanel 2

 Nästa del klar för att kopplas in. Fick mått på själva plåten som knapparna sitter på av en GT-ägare i Huddinge, tack, guld värt.
Den undre bilden är från det orörda original jag skrivit om nån gång förr,    bilder från den bilen är också mycket värt.
Och ja, jag vet, det hela ska skruvas fast med skjärnskruv, spårskruvarna skämmer, hade inga hemma för tillfället men jag lovar att rätta till det.

Skarpögt

Häromdagen la jag upp en bild på instrumentbrädan, jag testade lite hur den sitter mm.
En skarpögd bloggläsare hörde av sig med påpekande att ett par knappar satt på fel plats. Helt rätt. Om jag gjort medvetet fel eller inte minns jag inte men hursomhelst är det hög tid att hitta rätt knappar och strömställare till sina positioner.
Så nu är i alla fall huvudljus - och fläktreglage på rätt plats förhoppninhsvis. Senare ska dom iofs lossas då kablarna ska kopplas på, men det blir då det....

Hmmm

Bara för att hängde jag i brädan. Behöver tänka lite angående den fortsatta kabeldragningen.
Det känns  sådär. Vet inte om det är den fläckiga backspegeln eller alla lösa kablar huller om buller som stör men nåt är det.
Nåväl, med brädan på plats kan kablar monteras och det är ju nästa steg, nja inte riktigt. Ska inte tätningslister i dörröppningarna på plats först? Och innan dess karosseripappen framför dörrarna.....
Som sagt, måste fundera lite, som en riktigt norrlänning. Även  om jag är född i Maria församling.

Rätt för ratt

Så kom rätt stag för ratt på plats sent igår. Först trodde jag att den inte passade men efter lite huvudbry märkte jag att man borrat nya hål i torpeden då man på 1980-talet monterade ett stag från en V4. De gamla hålen fanns kvar så med så långa armar som möjligt fick jag fast den ena skruv/muttern vilken sitter med skruven från  utsidan med muttern från insidan. Den andra skruven drogs i ett befintligt mutterstycke.
Nu kan kabeldragningen inne i bilen börja.

Absolut inte perfekt än men en bit på gång med elsystemet. Jag tar det väldigt lugnt. Läser elschema 2-3 gånger, drar en tråd och läser igen.
Från standardens elsystem som jag använder, 93b för att vara petig, används alla  kablar. Visst, nån måste förlängas/kortas av och flera går andra vägar. Komplettering sker för dragning till extraljus, backljus och andra GT-options, det är inte så krångligt.
Men, jag har skrivit om det förr, det är vid varvräknaren det kan bli problem. Den är ju elektrisk om man säger så och ett gäng kablar ska passera den, upplagt för krångel. Sen får man hoppas att varvräknaren funkar för annars startar nog inte bilen. Men den gick ju innan jag fick idén att byta elsystemet så det är nog mitt fel om det fallerar vid provstarten.

Rätt eller fel?

Tre stycken indikeringslampor i den ordning jag tolkar de ska sitta enligt elschema och hur de suttit på just den här brädan.

Logiskt sätt borde blå lampa vara för helljus, röd för laddning och grön för blinkers. Men icke. Inte om man tror reservdelshandboken. Där är röd, den övre, helljus, blå, laddning och grön blinkers.
Tittar man på de få orörda GT som finns sitter lamporna på ett logiskt sätt med blå för helljus längst  upp och inget annat. Så vad ska man tro på? Undra om det var skillnad på bilar som blev kvar i Sverige och de som for till USA? Låter konstigt. Här måste jag fundera.

Inga rätt eller fel

Tre stycken indikeringslampor i den ordning jag tolkar de ska sitta enligt elschema och hur de suttit på just den här brädan.

Logiskt sätt borde lampa vara för helljus, röd föt laddning och grön för blinkers. Men icke. Inte om man tror reservdelshandboken. Där är röd, den övre, helljus, blå, laddning och grön blinkers.
Tittar man på de få orörda GT som finns sitter lamporna på ett logiskt sätt med blå för helljus längst  upp och inget annat.

En av varje

Har nu hela avgasbiten ny. Har länge tänkt köra med en begagnad dämpare fram men då det ändå finns nya ville jag passa på att köpa.
Vissa hävdar att original är bäst och att min begagnade är bättre än denna  nya. Så är säkert. Men jag har även hört att dessa nya funkar, betydligt bättre än de nytillverkade som fanns för några år sen. Så är det säkert också. Det ena utesluter inte det andra så nu har jag två dämpare. Den begagnade behöver en del skönhetsvård så den nya åker på så länge. I och för sig ingen brådis än, kommer motorn och avgassystemet på plats innan snön kommer får jag vara glad.

Pö om pö

 Även om inte garagetiden räknas i många timmar så finns den. Just nu kompletterad med studier i soffhäng. Jag läser alltså elschema. Det finns några att välja bland men jag tror jag har rätt. Sen jämför jag med de bilder jag har av olika GT:s. Ingen är exakt den andra lik så man får leta upp alla gemensamma nämnare och kolla av mot schemat. Till slut hittar man på än den ena, än den andra kabeln.
Innerbelysningen kom på plats, igen märker man skillnader i utfarande gällande armaturer 93 /96, men jag hittade korrekt modell.
Även den feta kabelhärvan är lagd på plats, likaså kopplings/säkringsdosor. Bara börja koppla ihop det alltså.

Mycket jobb för lite ull

 Mycket jobb för att få en kabel på plats men nu hänger den upprullad och väntar på montage, när nu det blir.
Det är alltså den svarta kabeln till spolarpumpen som menas. Den nedre bilden visar en originalbil, nära min i chassienummer. Där fanns kabeln kvar och  man ser att den följer med i den lilla kabelstammen in i kupén. Det var väl inte så svårt utan värre var att kabeln ska vara lite grövre än 1,5 mm om man frågar  mig. Jag hade ingen spn hemma. Idag kon jag äntligen förbi kabelaffären.
Då jag jämför bilderna ser jag att kabelskon till jordkabeln skiljer åt, en är svart och en är gul.
Elsystemet jag monterar är från en 93b, alltså sent 1958 eller i alla fall före hösten 1959. Den blå bilen är från första kvartalet 1960, kan det ändrats under den tiden? Möjligt, eller är nån kabel bytt någon gång.

Nytt stag, gammalt batteri

Det batteri som följde med bilen får göra fortsatt tjänst. Till dagen förklätt med en äldre dekal. Hållaren och pinnarna har jag köpt nytt, dom fanns inte och jag hittar inga begagnade här hemma. Lite nya grejer kan jag tillåta, helst om inte prylen finns. Nu kan man ge sig den på att en äldre dyker upp i nån låda här hemma, det brukar vara så då jag köper nytt.
Här syns att batterihyllan var lite sliten, lagningar har gjorts. Den förstärkande ring som sitter där pinnen till staget fäster är Kåres konstruktion. Inte original på nåt sätt men ett bra sätt att rädda hyllan.

Så vänligt

En del tur och vänlighet spelade in så i förrgår dök en amerikansk instruktionsbok upp i brevlådan. Tryckt 1959 och i ett underbart patinerat skick. Den är för 93 F och inte speciellt för GT. Det finns ett komplement som inte dyker upp varje dag. Men jag glädes tillräckligt över denna blå lilla bok.

Kabel jo

Inte så kul bil men arbetet var i alla fall lite kul. Så sakta kommer elsystemet på plats. Jag började med det lätta, kablarna som går bakåt. Att systemet måste kompletteras  med gt-specifika kablar gav inte allt för mycket jobb här, en tråd till backlampor skulle läggas till. Likaså skulle en till dörrkontakten flyttas då systemet jag har är från en 93b och den har kontakten i b-stolpen och här ska den sitta i a-stolpen. Det trixiga var att få in 2 nya kablar i den plastslang som resten var inslutna i, det var trångt men gick efter några försök.
Nästa gång vänder jag mig framåt och mot kablarna som går in i motorrummet, då blir det nog trixigare.