Folkligt i överkant

Jag brukar ju gilla gamla biltillbehör, gärna lite osköna som inte tilltalar alla idag. Men här har det kanske gått för långt.
Min morfars löstagbara nackstöd som jag minns från barndomens Opel och Ford. Själva nackkudden är väl ok men delen som sitter på sätet känns ju sådär. Det skär sig med bilens klädsel.
Å andra sidan har jag en röd överdragsklädsel från tiden som skulle passa perfekt till nackstödet. Vi får se....

Höjt bensinpris

Ett bensinpris på över 30 kr/liter, det låter det. Nu beror det inte på nåt politiskt beslut utan det är helt frivilligt och förhoppningsvis inte för evigt.
Anledningen är att jag vill testa acrylatbensinen och den finns inte överallt och närmast var att åka på Granngården och köpa två dyra dunkar.
Av nån anledning har den vanliga bensinen ändrat karaktär. Det har nog många märkt. Lagras den för länge i exempelvis tanken så tappar den all kraft och förvandlas till en brun sörja. En annan jobbig egenskap är att den är aggresivt frätande på bensinslangar och membran i bränslepumpar. Nu och då ser jag Facebookinlägg som visar spruckna slangar som endast är ett halvår gamla.
En lösning sägs alltså vara acrylatbensinen. Då ska allt vara som förr och bilen skonas från hemskheter. Tydligen ska den vara mer miljövänlig också, alltid nåt.
Återstår priset. Över 30 kr/liter känns tufft, på Granngården kommer man ner i 25 kr om man köper 200 liter, ett fat alltså. Det vore iofs ball att ha en gammal fatpump hemma men jag ska leta runt lite häromkring. Nog borde det gå att komma ner nån krona till.

Blev sådär

Har till slut fått 2 singnalhorn färdiga. Dom ser bra ut på håll men blev sådär. Framsidorna var hårt patinerade och jag slipade lite väl hårt, det syns nu efter lackering. Det hela skruvades ihop med ny skruv och mutter. De små skruvarna, kullrig spårskruv, var lögn att hitta, tog dito skjärnskruv.
Detta med skruv och mutter har varit svårt under renoveringen. Dels att hitta men främst att alla skruvar idag är behandlade , högblanka, på ett sätt som sällan kan ha setts på fabriken. Så här har jag genat eller fuskat. Har hört om nån som har en hel NOS uppsättning skruvar till 93, det vore nåt det. Men man kan inte få allt, så får det vara, jag är nöjd.

Lampjäkel

Lampan som varnar för att bensinen sinar vill inte slockna. Jag har i alla fall 15 liter i tanken och den ska börja reagera då det understår 7 liter. Troligtvis får lampan jord från nåt ställe som jag inte hittar på. Irriterande minst sagt. Bilen går ju att köra ändå men man vill ju ha till det så det funkar.
Bara som säkerhetsåtgärd ska jag fylla i 10 liter till, jag har haft fel förut.

Nördar lite

 Jobbar lite med att snygga till tutor. Hade en handfull liggande av samma modell, det enda som skiljer är längden på distansröret, se bild på de två olika. Det längre kom vid chnr 47000 och jag tror det har att göra med hur huvens förstärkningar är konstruerade före och efter nämnda chnr. La upp en fråga om detta på Facebook och nån timme senare hade jag svar. Nu är det mesta putsat och lackat, återstår det väsentliga, tutornas innanmäte där funktionen sitter. Dags att ta fram smärgelduk för puts av kontaktytor.

Badet

Jomän, citronsyrebadet gjorde susen för fula mellanlägg.
Visst behövdes det lite rengörning förutom själva badet men så måste det väl få vara.
Jakten på fler mellanlägg börjar även det ge frukt men allt tar tid, så måste det väl också få vara.

Lådan klar

Ny bild på förvaringsfacket, det har hänt grejer inuti. Så här på bild ser man att locket ser lite långt ut, det kan kanske kortas för att få mer estetisk jämvikt. Jag har ju kopierat en originallåda och tänkte inte på proportioner. Måhända blir funtionen som armstöd reducerad om för mycket av locket kapas.
Nåja. Det golv jag byggde inuti lådan är på plats och belagt med en bit grå gummimatta. Mina testmuggar står bra i alla fall så länge bilen står stilla.
Förvaringsfacket har säkert många fördelar. En nackdel är att jag tycker det känns, eller i alla fall ser lite trångt ut. Men kul att bygga och inte så svårt.

Lägg

Nu är det snart dags för hjulinställning och då behövs ett antal mellanlägg av den sort som bilden visar. Mina ser ju inte nya ut tyvärr. Att hitta nya verkar svårt men jag har några kontakter som kan bära frukt. Ett problem är att man inte så här innan kan veta hur många man behöver. Jag ska lämna bort jobbet så jag behöver ha med ett antal, vet inte hur många.
De jag har tänkte jag lägga i ett bad av citronsyra och se om nån är användbar. Men jag kan behöva fler.

Skalet klart

Då var lådan så gott som klar, skruven som håller i det hela är utlagd på entreprenad för tillverkning hos Kåre.
Återstår då funktionen som mugghållare. Vågrätt en bit ner i lådan har jag lagt ett ”golv” vilket är borttagbart om man så önskar. Tanken var att borra stora hål i golvet där kaffemugen kunde kilas fast och stå stadigt.
För ändamålet har jag fixat muggar av olika storlek från Mc Donalds, OK och Pressbyrån. Jag köper ofta liten kaffe men då jag vill ha mjölk i så blir koppen väldigt full, mest tydligt på OK, med spill i bil och på byxa som resultat. Lösningen är alltså att ta en liten kaffe i en mellanmugg. En mellanmugg är så pass stor då den kläms fast en aning av lådans sidor, att göra hål i golvet är måhända onödigt. Muggen blir stabil i sidled men visst finns tipprisk framåt/bakåt. Framåt tar lådans främre vägg stopp, kvarstår fallrisk bakåt. Men ofta köper jag nåt till kaffet så smörgåsen, bananen eller vad det nu må vara får fungera som bromklots bakåt. Lite prov återstår alltså.

Idag vinterkörning

Temperatur runt nollan och sol, vad passar bättre än att köra lite tvåtakt.
Kanske inte på samma sätt som på bilden men i alla fall. Daniel kom på besök och då var det läge att starta upp och köra ut bilen ur garaget en liten stund. Jag ville testa om kuggen på startmotorn fortfarande låg på och hur växlingen funkar. Bättre men inte bra kan man säga. Startmotorn ligger på lite lite så nån millimeters justering av wiren på armen må till. Växlarna som inte alls ville gå i vid förra försöket gick lättare men det skorrade lite då backen skulle i. Tycker jag har justerat kopplingen ganska tufft redan och jag tror inte problemet ligger i justering av rattbocken. Men växlar kan vara luriga. Hade en 64:a för länge sen som inte ville lägga i ettan. Efter mycket strul bytte jag växelknuten och sen funkade allt perfekt. Jag tog ingen bild idag, min bil med mitt garage i bakgrunden känns lite uttjatat men en bra Saabdag blev det.

Klipp i dyrköpt galon

Lite rörig bild men här klipper jag sönder en dörrsida som trots sitt tveksamma skick kostat en del. Men om nu denna är min sämsta ska jag väl inte deppa för mycket. Galonen kommer användas på det förvaringsfack jag håller på med.
Locket blev klart  idag. Hade skjutit fast både kederlist och tyg med häftpistol men det ”byggde” för mycket och blev fult. Nu är tyget limmat och det blir bättre. Nästa steg är att limma på den galon jag klippt ut idag men innan vill jag lösa konstruktionen med att förvaringsfacket även ska fungera som mugghållare.

Fast

Instrumentbrädan är äntligen fast, länge har den hållt sig uppe med hjälp av alla kablar och dylikt som ligger därunder. Men nu då dörrlisten är på plats så var det dags. Den bräda jag har i bilen är inte bilens ursprungliga, den hade ett uppborrat hål för startknapp och då jag har fler brädor utan extra hål var det enklaste vägen. På gamla brädan sitter alla skruvar, brickor, muttrar och gummistanser kvar i rätt ordning, sånt hjälper vid montering.
Å andra sidan börjar jag ångra val av bräda, plötsligt lessnar man på dragstarten och vill ha en vanlig startmotor, då vore startknappen bra att ha.

Sista rycket

Sista rycket, är det nu?
Då jag går igenom vad som återstår innan renoveringen är klar känns listan kort. En damask ska bytas, gaspedalen skruvas på plats tillsammans med de lösa plåtarna vid pedalerna, hjulinställning samt tutor.
Hjulinställning lämnar jag bort, pedaler och plåtar finns färdiga att montera. Tutorna återstår alltså. De jag har ser ut som väntat, trista alltså. Det mesta är snabblackat förutom alla små skruvar och muttrar som håller ihop bakstycke med framstycke, dom är jobbiga att fixa. Muttrar har jag hittat nya men de korta skruvarna har jag inte letat reda på än. Får väl börja och funktionstesta så jag renoverar ett fungerande par.
Visserligen så har jag inte provkört än och startmotorn ska ju justeras. Besiktning finns det ju nåt som heter också, har jag hört.

Uppehåll

En stygg förkylning sätter stopp för mekandet på alla nivåer.
Vädret, -16 och snö inbjuder inte heller tycker jag. Är nog inte riktig norrlänning ändå. Är född på söder i Stockholm så det kan förklara en del.
Dagens dåliga nyhet drabbar bloggen. Google + ska stänga ner. Där har jag laddat upp alla mina bilder så om nån månad kommer många bilder vara borta från äldre inlägg. Några har jag sparade i telefon och kan återställa men långt ifrån alla.
Så idag laddar jag upp en bild direkt från telefon, nåt jag alltså borde gjort från början.
Bilden är hämtad från nätet nånstans och jag vet inget om den tyvärr. Synd, för fotografen ska ha all heder. Det ser ju ut som Sverige. Bilen, en grå 93b, är ju bara bäst, underbart skick. Älskar de helsvarta diagonaldäcken, att den saknar navkapsel bak är pricken över i.
Jag får ha detta som mål, att slita ner bilen till detta skick och då mina vita däcksidor är för skitiga och fula målar jag dom svart och/eller vänder det vita inåt. Om det är nåt jag ångrar i renoveringen är det just de vita sidorna. Surt då däcken är dyra som attan.

Inga nya morrhår

De fyra blanklister som sitter vid luftintaget har jag aldrig kallat annat än morrhår, pga av dess utseende. Det finns säkert ett officiellt namn men det har jag glömt, även om jag läst det.
Lurigt nog finns dessa i olika gjutningar, enklast syns det från baksidan men framifrån är den ena lite kantigare.
Jag hade 3 st kantiga och 1 rund på bilen. Det accepterades inte av Kåre, klokt nog, så efter lite letande hittades en kantig variant som Kåre riktade och gick på med våtslip samt avslutade med Autosol. Det blev blankt som attan och vi hittade till slut ett par clips så montering kunde ske. Tack för det.