Evig fråga

Jag vet inte hur många gånger och med hur många jag genom åren diskuterat de vita däcksidornas vara eller icke. Det känns som alla tycker olika och det är helt ok, till och med jättebra, tyckte alla lika skulle världen vara tråkig. Själv gillar jag vit sida, helst på diagonaldäck. Bred vit kant, som på bilden från 1959. På Saab från årsmodell 1954 till 1962, kanske 1964. På långnos gärna med smal vit kant. Men undantag finns, vill man vara sportig så funkar svart radial. Svart diagonal är underbart på tidig 92 och funkar alltid annars också. Det bästa vore att ha tre uppsättningar, Diagonaldäck vit, diagonaldäck svart och radial svart. Och vinterdäck. Då kunde man byta efter humör. Vissa tycker diagonaldäcken är hemska att köra med, det tycker inte jag. Det kan bero på att jag är ute efter tidsresan och tidsandan och att känna hur bilar kändes förr.
 

Lång leveranstid

Den 4 maj 2023 betalade jag 18100kr för fyra däck. Tre fanns på lager hos handlaren och ett skulle beställas från USA, det skulle dröja högst två månader. Igår, ett år och 24 dagar senare kom sista däcket. Att de köptes med tanke att monteras på en annan Saab är inte så noga, nu kommer jag aldrig sälja dem, de får flytta emellan om så skulle vara. Men visst vore de tjusiga på en röd bil.
 

Inredning del 3

Idag kom samtalet. En Saabkompis som bott i huvudkommunen ska flytta till Norrland och nästa vecka, mitt under Saabfestival, ska tydligen en hyfsad komplett inredning vara på plats nära mig, kanske hemkörning till och med. Det låter för bra för att vara sant så jag räknar inte hem något innan grejorna är på plats.
 

Minst sagt kass

Jag har sett många dåliga gummimattor men ingen så här dålig. I bilen var den hel men då man försökte lyfta gick den i bitar, spröd som Finn Crips ungefär. Bakre mattan ligger fortfarande kvar men är lika hård. Jag funderar om den går att rädda genom att smörja in den på plats, men knappast troligt. Nya mattor må till. Om det blir helt nya vet jag inte, hellre en begagnad, någon som har över? Hör av er isf. Tele 070-6694996

 

Nytt nummer

Det vore tjänstefel att inte nämna nya numret av Saab Cars Magazine. Denna gång ett temanummer om 9000 som fyller 40. Det är en modell på uppsegling och den Saab jag sysslat minst med. Jag fick nöjet att skriva en artikel den här gången, kul kul. För övrigt får jag chansen att lära mig mycket nytt och även om man  som jag är mer inne på äldre modeller så får ett välskrivet innehåll en att ryckas med.
 

Skaller

Något mysko är det med rutan på förarsidan, den skallrar och håller på, känns lös på nåt sätt, i sidled. Hur jag än känner och lyser så hittar jag inte felet och att sätta dit dörrsida med bibehållet ljud är inget alternativ. Det kan vara fel på ledskenan inne i dörren, eller vavmekanismen eller så sitter rutan lös i sitt metallfäste nederkant. Men det är bara att nöta på, till slut hittar man felet och har förhoppningsvis lärt sig något nytt på kuppen.
 

Grannlaga uppgift

Bilen är omlackad. Riktigt bra gjort dessutom. Inga synliga lackskarvar. Men de röda kederlisterna avslöjar desto mer, ursprungligen är de silverfärgade. Jag med min originaliver borde väl försöka få bort den röda färgen kan man tycka, absolut inte köpa nytt. Jag har försökt, ganska mycket utan lycka. Den röda färgen lossnar enkelt men under är inga silverkeder att finna. Eller, de sitter där, på vissa ställen under skärmen  tittar de fram men ovanifrån är de bra svarta och fula. De måste blivit brända av sol och utevistelse och/eller åldrats illa. Jag har köpt nya. Naturligtvis kommer de se just nya ut, kanske för nya. Alternativet är att måla de gamla eller försöka sig på det omöjliga uppdraget att hitta bra begagnade. Att låta röda lister sitta kvar eller skrapa fram det svarta är inget som kommer på tal. Just keder i silver mot den röda lacken är en detalj jag förälskade mig i för länge sedan och umgänget med den här bilen önskar jag ska drivas av kärlek.
 

Inredning önskas del 2

En bild från 93f får symbolisera inredningsbestyren. Som jag skrev förut så är det som finns nu trasor och att hitta nytt av den blå /grå typen känns mycket svårt. Men under har skett förr, Jesus gick på vattnet och Beatles gav ut en ny singel 2024 så visst. Min mer realistiska plan B är den lite vanligare röd/grå varianten. Oväntat nog så går det frammåt, en känd Saabprofil från Huddinge har grejor. Någon del är på vift ( synd jag sålde ett sånt baksäte för nåt år sen) men av de få bilder jag sett ser det mycket hoppfullt ut. Jag letar inte med nyskick i tanken och bitar kan bytas eftersom. Spännande.
 

Urkundsförfalskning

Fusk, fel och falskt. Att jag ens tänker tanken är lite mysko, jag som inte gillar nya kopior. Bilen saknar både ägarskylt och gamla skattekvitton. Jag har förfalskat grejor förr, inte minst om någon gammal miljö ska återskapas, en mack från 1950-talet exempelvis. Små runda skattelappar har jag ett antal och att mata in en sån i datorn och trixa dit rätt registreringsnummer och korrekt poststämpel bör ju inte vara så svårt. Den gröna som ligger överst på bild är snygg, det är 1960 års. Men en gul från 1959 vore ännu snyggare. Vi kör på den.

Gästmek

I lördags blev jag bjuden på gästmek hos Anders med svart 96. En packbox byttes och solfjäderkoppling monterades. Tänk att det är så mycket enklare att meka med andras bilar än sin egen, på ett sätt är man mer avkopplad. Anders hade förberett bra så jag gjorde inte så mycket nytta, jo, jag justerade in kopplingen. Så efter ett break med pizza kunde motorn startas, frid och fröjd. Då jag troligtvis har samma jobb framför mig med 93:an fick detta bli ett gott genrep. Har tänk att byta den 850 motor som sitter där nu mot en 750. Innan jag sätter igång måste en rejäl inventering över vad som ska anskaffas ske. Ofta blir den listan lång. Packningar, koppling, kylslangar, tänddelar. Först dock ska bromsar fixas och mycket mycket annat. Men det är roligt också, på något konstigt sätt.
 

Vattenskada

Hmm..vattenskada på innervägg är aldrig skoj, dumt att inte ta tag i det.  Att pappen är ful och bjojlig är en sak, den går att fixa, i värsta fall byta. Men innan dess måste alltså orsaken till skadan fastställas och tyvärr lagar eventuella läckage sällan sig själva.  Synd också att skattekvittot är borta, en del av hållaren finns kvar. Nästan mer synd det än skadan. Papp går att byta och hål att laga men skattekvittot får jag inte åter, eller?
 

Mer skyddsutrustning

Att en bil förändras över tid är inget konstigt, jag kan tycka det är kul ibland men inte alltid. Nu gäller det solskydd. De ursprungliga var borta och ersatta men vad jag antar är från v4 1970. Inget fel på dom men jag gillar de gamla bättre och plockade ner ett gäng från hyllan. Efter en halvtimme började det på passagerarsidan se bra ut, det är två såna på bld. Med förarsidan blev det värre, jag hade bara ett med texten på rätt sida och på rätt håll. Ingen bild på den här men den fick duga även om den inte blev lika bra. De här stoppade solskydden som väl kom 1958 finns i olika utföranden. Den på bild har bara svensk text, jag uppfattar de som Mark 1. Oftare har jag sett en modell med både svensk och engelsk text, kan det vara en utveckling, Mark 2? 
 

Dåligt häng

Ett stänkskydd håller på att ge upp. Det är trist för jag gillar det. Jag vet att nya finns att köpa och jag har ett par av dem på hyllan. Men med den här bilen tar det emot ibland, det är ju ganska juste skick på det ursprungliga, även om det hänger. Vi får se om det går att rädda men någonstans förstår också jag att inte lägga alltför mycket tid på ett trasigt gammalt stänkskydd.

 

Klart bakåt

Jag avslutar jobbet med backspeglar för nu, båda är monterade även om jag saknar rätt skruv, orginalet med stor skalle får ersättas av några från Biltema. Synd, men jag har inte 6 st av rätt sort, har en…Förekomsten av backspegel på gamla Saabar i Sverige förbryllar. Man ser dom tidigt på reklambilder, inte sällan endast på passagerarsidan, anpassat till vänstertrafik.  I reservdelskatalogen från 1960 finns den här sorten med men vem som bestämde om och när de skulle monteras är lite oklart. Min bästa gissning är att det var kunden som beställde den eller dem hos återförsäljaren. Jag tror den sitter monterad från fabrik 1966. Jag har själv ägt en 65:a som aldrig haft speglar monterade. Jag lät det vara så, hade inte samvete att borra i bilen. Likaså fick jag med en annan 65:a med ett kvitto från återförsäljaren som listade de tillbehör som monterats, stenskottsskydd och backspeglar. Nåja, på den röda 59:an var redan hålen borrade och då monterades med glädje speglar på båda dörrarna.

I lås

Det passade! Den nyinköpta låscylinden med ”fel” reservdelsnummer passade. Så pass att jag har jag låst och öppnat dörren flera gånger. Men nåt fel är det med själva handtaget, låscylindern sitter i en hylsa vilka tillsammans utgör  tryckknappen. Hylsan glappar lite i  handtaget. Det som irriterar mest är att jag har en låda med lås och dörrhandtag = reservdelar som jag inte hittar. Men visst, funktionen finns där men inte så bra att dörrsidan kan monteras. Rutan skallrar också så dörren behöver mer jobb. Men jag är nöjd med dörrjobbet hittills.
 

Dragskydd

Det blev fler inlägg än väntat om de små plexiglasen uppe i rutramen, här är nästa i raden. Först och främst; det heter ”Dragskydd” enligt reservdelskatalogen och jag kommer från nu aldrig kalla dem något annat. Dragskydd alltså. Nu kommer det roliga. Jag skrev att ett av mina dragskydd saknade en gummibuffert. Efter ha tittat närmare anades att en sån kan bli svårhittad på bildelsvaruhuset. Den ska vara i grått gummi och formen är lite udda. Men så igår kom några bilder från Kjell-Åke på nåt som väl ändå måste vara rätt buffertar. Han hade en liten påse med det jag ville ha så vi gjorde affär. Tackar 
 

Hands on

Jag förstår om mina inlägg ger sken av att jag bra smyger omkring bilen och uppmärsammar konstiga detaljer och kontrollerar mot reservdelskatalogen. Det gör jag också men oftast handlar det ändå om oglamoröst arbete. Rengöra och renovera delar, jäklas med jäklande skruvar och leta igenom låda efter låda efter en saknad pryl. Dörrlåsen är en grej. Redan vid köpet visste jag att det var nåt knas med förardörren, det var svårt att öppna utifrån. Vid hämtningen hände nåt med passagerardörren, nånstans i snöovädret på väg 272 märktes att även den dörren var oöppningsbar utifrån. Som tur var så fungerade bakluckan hjälpligt så min ålder och osmidighet till trots gick det att komma in i kupén och veva ner rutorna. Väl hemma konstaterades att passagerardörren satt som fastsvetsad. Det var bara att sätta igång med att demontera dörrsidorna. På förardörren låg felet i själva låset, det var helt slut, hade ingen styrsel alls utan snurrade runt av sig själv. Då man tryckte på knappen utifrån fick inte den mekanismen kontakt med de inre delarna. Att renovera låset känns svårt så jag har köpt ett från 93f. De är nästan lika, om låscylindern passar återstår att se då det dyker upp. Annars blev låset riktigt bra med hjälp av lite 5-56. På passagerarsidan behövdes också smörj fast i stor dos. Hela låsmekanismen hade beckat igen, det fett som  funnits där hade torkat ihop. Låsknappen på dörrens insida gick inte att rubba. Så med mycket 5-56 och samtidigt rucka så gott det gick på låset inuti dörren började det lossna mer och mer för att nu fungera perfekt. Så brukar det ofta vara tycker jag, delar man tror är slutkörda blir bra efter uppsmörjning. 
 

Bildbilen

Den pixliga bilden i bloggens topp och dessa två känns nog igen. De kommer från Björn-Erik Lindhs bok från 1987. Få bilder eller företeelser överhuvudtaget har format mitt Saabintresse som just de här sidorna i hans bok. Jag hoppas att hitta bilderna i bättre kvalitet framöver. Den ovan, ännu mer pixlig, är den med bilen på stenvalvsbron kan jag aldrig se mig mätt på, den är perfekt. Den röda 93:an är så bra  placerad och avvägd, avsnittet där taket avslutas i bakskärm är extra snyggt här, detaljer som kederlist, tanklock, aluminiumlist och hjul är fina kontraster, överhuvudtaget tycker jag att den röda färgen framhäver bilens former väldigt väl.  I bildtexten menas att fotograferingen är gjord i Schweiz och Tyskland, så kan det nog vara.  Långe trodde jag att bilderna var tagna sommaren 1958 ämnade som reklam för 1959 års modell. Till slut kollade jag upp registreringsnumret och blev lite förvånad. Saab är ägare, inget konstigt med det men bilen är en sen 59:a, chassienummer 64326 och registrerad den 6:e juni 1959. Då borde alla insatta, även reklamavdelningen, vetat att 93 f med sina framhängda dörrar var i antågande ganska snart. Jag menar att bäst före datum, för 93 b men sina lite ålderdomligt bakhängda dörrar, var på väg att gå ut. Anledningen må ha varit en annan än reklam för en ny bil. Men lite konstigt är det. Jag borde anat oråd för länge sedan, för den lilla gummibufferten i plexiglaset, den jag skrev on tidigare som försvann med chassienummer 55238, är det någon som ser den? Suddiga bilder i och för sig men jag ser den inte. Det indikerar att detta inte är en tidig 59:a. Slarvigt att jag inte tänke på det direkt. 

 

Nästa bit

Kanske lika bra att avsluta detta med plexiglasen. Här är passagerarsidan och gummibufferten som saknas på andra sidan syns tydligt. Själva ”glaset” är i bättre skick  men lite gult och repigt, behövs poleras lite. Annars är  plexibiten i perfekt skick, passar bilen i övrigt. Det kan verka löjligt att prata om skick och gummibussning på en plast men samtidigt är det en del, om än en liten del, som definierar 93:or från 1958 och in i halva 1959.