Gör nytt

Det kom ett brev idag, ritningar på plywoodväggen, eller väggarna, de är 2 st som skruvas ihop i mitten. Mina upprop på facebook efter någon som hade bitarna liggande, hade varit fruktlösa men till slut kom jag att tänka på Emil i Uppsala. Han renoverar en 57:a och då finns chansen att plywooden låg lös och visst, så var det. Mycket tacksam tog jag idag emot brevet med ritningen och kan gå vidare. Jag vill såga ut och passa in bitarna innan motorn är på plats, det finns mer plats då. Att kylaren sen sätts tillbaka sent i återmonteringen är en annan sak. Tack Emil

A letter arrived today, drawings on the plywood wall, or the walls, they are 2 pieces that are screwed together in the middle. My appeals on Facebook for someone who had the pieces lying around had been fruitless, but in the end I thought of Emil in Uppsala. He is renovating a 57 and then there is the chance that the plywood was loose and sure enough, it was. Very grateful, I received the letter with the drawing today and can move on. I want to saw out and fit the pieces before the engine is in place, there is more space then. That the cooler is then put back late in the reassembly is another matter. Thank you Emil

 

Fusk

Detta kan verka som ett konstigt agerande av mig som gillar det som är orginal och ursprungligt men nu har jag fuskat på riktigt, förfalskat till och med, i liten skala dock. Det gäller skattekvittot. Delar av hållaren sitter kvar i bilen men själva kvittot är borta. Idag behövs inget kvitto som bevisar betald skatt i bilen men 1959 var det ett måste. Jag har en samling kvitton från andra bilar och att med datorns hjälp ändra uppgifter på kvittot så att det stämmer med min bil är görligt och nu är det gjort. Bara att montera. Men jag lovar att skriva ”kopia” på baksidan.

This may seem like a strange action by me who likes what is original and original but now I have cheated for real, faked even, albeit on a small scale. This applies to the tax receipt. Parts of the holder are still in the car, but the receipt itself is gone. Today, a receipt is not needed to prove that tax has been paid in the car, but in 1959 it was a must. I have a collection of receipts from other cars and using the computer to change information on the receipt so that it matches my car is doable and now it is done. Just to assemble. But I promise to write "copy" on the back. 

 

Motorlyft

Det gick ganska lätt, de flesta skruvar satt väldigt löst, vissa oroväckande löst. Med en skruv kvar till själva lyftet så dök Anders upp med kaffe och då sista skruven som håller växellådan längst bak tog det stopp. Här satt en insexsskruv, mina verktyg räckte inte till så Anders fick åka hem och hämta , tack för det. Av någon anledning trodde jag att drivaxlarna kunde komma loss genom att skjuta motorn åt sidan, dra ut en axel, skjuta tillbaka och dra ut andra men inte, nåt var i vägen. Efter 20 minuters försök gav jag upp det och delade på drivknutarna och då gick det enklare. Nu väntar rengöring och finderande på hur mycket som ska målas och göras snyggt innan återmontering. Jag funderar på att sätta in nya stora kylaren men vi får se. 

It was quite easy, most screws were very loose, some worryingly loose. With one screw left for the lift itself, Anders showed up with coffee and when the last screw that holds the gearbox at the back it stopped. Here was an Allen screw, my tools weren't enough so Anders had to go home and get it, thanks for that. For some reason I thought the drive shafts could come off by pushing the engine to the side, pulling out one shaft, pushing back and pulling out others but no, something was in the way. After 20 minutes of trying I gave up and split the drive nodes and then it was easier. Now cleaning and finding out how much needs to be painted and made nice before reassembly awaits. I'm thinking of putting in the new big cooler but we'll see.

 

So, its time

Det tog ett tag, många funderingar men egentligen fanns inget alternativ. Drivpaketet ska ur och jag började demontera långsamt, grej för grej. Skruven som håller huvremmen, detsamma till signalhorn och strålkastare. Ivrigt fotograferande så jag inte missar hur något sett ut eller varit monterat. Då väl motorhuven fått plats lutad mot garageväggen tömdes kylarvattnet och sen vidare. Jag vet inte riktigt om jag gillar det här stadiet i restaureringen. Visst är det behövligt att rengöra men samtidigt tar jag mig rättigheten att skruva loss skruvar som kan ha suttit sedan 1958. Som tur är har byte av drivpaket skett en gång tidigare så antalet oskruvade skruvar är få och det är positivt för samvetet. Visst kommer delar bytas men det mesta kommer bara rengöras och sättas tillbaka. Förhoppningsvis sker motorlyftet innan julen är över. 

It took a while, many thoughts but really there was no alternative. The drive pack is coming out and I started disassembling slowly, item by item. The screw that holds the hood strap, the same for the horn and headlights. Avid photographer so I don't miss how something looked or was assembled. Once the hood was in place leaning against the garage wall, the coolant was drained and then on. I don't really know if I like this stage of the restoration. Of course it is necessary to clean, but at the same time I take the right to unscrew screws that may have been sitting since 1958. Fortunately, the drive package has been changed once before so the number of screws left is few and that is good for the conscience. Sure parts will be replaced but most will just be cleaned and put back. Hopefully the engine lift will take place before Christmas is over

 

Rätt matta

Visst är det skillnad på gummimattorna i Saab 92,93, 95 och 96, det vet alla. Vi skrev en artikel om det i Saab Cars Magazine och då räknade vi upp 15 olika och jag tror det finns några till. Mattan i min 93 var spröd som hårt bröd och föll helt sönder då jag tog ut den, sen kastades den bort, det är inte likt mig men så blev det. Som tur var hade jag sinnesnärvaro att ta  en bild. Det var riktigt tur det. Nu har jag hittat en likadan matta, det är främst skärningen i bakkant som skiljer. Den är inte lika fyrkantig som jag trodde alla mattor såg ut och då här har den sett ut i min 59:a. Nu ska den nygamla tvättas, hoppas det blir bra.

The right carpet

Of course there is a difference between the rubber mats in Saab 92,93, 95 and 96, everyone knows that. We wrote an article about it in Saab Cars Magazine and then we counted 15 different ones and I think there are a few more. The carpet in my 93 was brittle like hard bread and completely fell apart when I took it out, then it was thrown away, it's not like me but it happened. Luckily I had the presence of mind to take a picture. It was really lucky. Now I have found a similar mat, it is mainly the cut on the back edge that is different. It is not as square as I thought all carpets looked and then here it has looked in my 59. Now the new old one will be washed, hope it will be good. 

 

Funderar lite

Hur såg egentlig batterihållaren ut då bilen var ny? De jag sett har varit jämnrostiga för att sen putsas upp och/eller lackeras. En ganska löjlig fundering kanske men det slog mig att det är en sån där grej som jag inte lagt ner så mycket tid att ta reda på. Nya finns att köpa, det är bra det, men jag köpte en begagnad på en auktionssite och det var då funderingarna kom. Ska haken, pinnen, och vingmuttrarna vara blanka och vinkeljärnet vara svart? Orginalbilder är det ont om och att hitta en fin orginalbil med orörd fin hållare lär inte vara så lätt. 

What did the battery holder actually look like when the car was new? The ones I've seen have been uniformly rusty and then polished and/or varnished. A rather ridiculous thought perhaps, but it struck me that it's the sort of thing that I haven't spent much time finding out. New ones can be bought, that's good, but I bought a used one on an auction site and that's when the thoughts came. Should the hook, pin, and wing nuts be shiny and the angle iron be black? Original pictures are in short supply and finding a nice original car with an untouched nice holder will not be easy.

 

Cylinder

Ett trevligt paket kom häromdagen, en julklapp till bilen. Att ha bra bromsar är viktigt och inget att fuska med även om det kostar lite. Jag byter allt runt om utom möjligen handbromsvajrar om de fungerar. Att byta bromsar är betydligt enklare om man har lyft ur motorn så jag funderar på det, då kan man passa på att tvätta rent i motorrummet också. Motorn som sitter i nu är en utbytes 850. Jag har en fin motor stående som ska vara bra och det gör brslutet att byta motor enklare. 

A nice package arrived the other day, a Christmas present for the car. Having good brakes is important and nothing to cheat on, even if it costs a little. I'll replace everything except possibly the handbrake cables if they work. Changing the brakes is much easier if you have removed the engine, so I am thinking about it, then you can take the opportunity to clean the engine compartment as well. The engine that is in now is a replacement 850. I have a nice engine standing that should be good and it makes the decision to change the engine easier.