7:34

Nästa GT-grej som får omvårdnad är en treväxlad växellåda. De flesta 750 GT har idag bytt till fyrväxlat om jag har fattat rätt. Skälet är säkert att man upplever att bilen får en mycket trevligare gång. Hur som helst bör den treväxlade vara ovanlig idag. Om vi antar att den monterades i 500 bilar och att 5-10% återstår idag, ja då är det kanske 30 stycken bevarade. Det låter i och för sig mycket om man ser till hur många bevade GT som inte bytt till fyrväxlad, jag vet om en (1). 

The next GT thing to receive nursing care is a three-speed gearbox. Most 750 GTs today have changed to four-speed if I have understood correctly. The reason is certainly that you feel that the car has a much more pleasant ride. In any case, the three-speed should be uncommon today. If we assume that it was installed in 500 cars and that 5-10% remain today, then maybe 30 are preserved. That in and of itself sounds like a lot if you look at how many used GTs haven't changed to a four-speed, I know of one (1).

 

Bling

Vissa saker är roligare att putsa än andra. En kromad handbromsspak hör absolut till den kategorin. Som många vet satt dessa i 750 GT och en mer sofistikerad modell med borrade lätthål finns i någon bil på Saab Cars Museum. Jag vet inte riktigt vad jag ska ha handbromsspaken till, den ingick i ett parti GT- delar. Ett par alternativ finns, ett är att sätta den i  93:an.

Some things are more fun to polish than others. A chrome handbrake lever definitely belongs to that category. As many know, these were installed in the 750 GT and a more sophisticated model with drilled light holes can be found in some car at the Saab Cars Museum. I don't really know what I need the handbrake lever for, it was part of a batch of GT parts. There are a couple of options, one is to put it in the 93

 

By tidning på gång

Det har varit ett långt uppehåll i bloggen. Nya projekt på museet har tagit tid och samtidigt håller ett nytt nummer av Saab Cars Magazine att produceras. Mitt bidrag i det här numret handlar om Saabs tidiga historia i USA, en handfull fina gamla fotografier från arkivet berättar om ett fint besök på fin adress i New York.

It has been a long hiatus from the blog. New projects at the museum have taken time and at the same time a new issue of Saab Cars Magazine is being produced. My contribution in this issue is about Saab's early history in the USA, a handful of fine old photographs from the archive tell of a fine visit to a fine address in New York

 

Godkänt

Ett kort inlägg efter 20 minuters monterande. Det här ser bra ut, passar ganska bra också. Jag behöver fästen som sitter vid golvet.

A short post after 20 minutes of assembly. This looks great, fits pretty well too. I need mounts that sit on the floor.

 

Bältet

 Ända sen jag köpte bilen har jag funderat på  om och i så fall vilka bälten som ska monteras. Tydligen har rullbälten satts i under hyfsat modern tid, då genom att borra hål i golv och b-stolpe. Nu har jag hittat nån uppsättning orginalbälten och till slut dök en universal typ upp. En modell jag aldrig tidigare sett men de ska bli kul att provmontera.

Ever since I bought the car, I have thought about whether and, if so, which belts should be fitted. Apparently, seat belts have been installed in fairly modern times, then by drilling holes in the floor and b-pillar. Now I have found a set of original belts and finally a universal type appeared. A model I've never seen before, but they should be fun to test fit.