Sista innerskärm målad

Stötdämparen kvar innan skärmen kan monteras med kederlist. Jo förresten, stänkskyddet ska på. Nåja, inte allt kvar innan skärmen kan monteras. Såg jag inte fel så fanns nån smörjnippel här bak som ska få fett. Pratade med Calle igår, han började  på en Shellverkstad 1959, han minns tydligt att Saab 92 hade många nipplar , 28 st trodde han, som skulle gås över vid rundsmörjningen.

Fäste bak

Det bakre fästet var lika dåligt som det ursprungliga främre, helt avbrutet. Jag har ett nytt på väg med posten. Att svetsa går men att få tillbaka den avbrutna biten i rätt vinkel känns lurigt. Det minsta fel så hamnar själva motorfästet fel med brytningar som följd. Man kan undra hur det varit att köra bilen med båda motorfästen trasiga? Att det bakre gick av verkar ha hänt andra, Kjell-Åke berättade att han varit med om att en träkloss snidats till för att förstärka bakre fästet. Nu har jag inte koll på motorfäste till alla årsmodeller av 92 men en så här svag konstruktion borde ha bytts ut eller förbättrats från fabrik.
 

Fäste fram

Främre  motorfäste på plats. Inte bilens ursprungliga, det var trasigt, i delar och då det följde med ett bra fäste vid köpet tänkte jag inte speciellt länge huruvida jag skulle byta eller  laga.
 Fortsättning……..ganska snart blev jag varse att fästet ska sitta på motorn vid montering för enkelhetens skull. Gör om alltså.

Braatthalåda

Lite elektriskt som jag hoppas ska ge lite resultat snart. Batteriet är Biltemas, inte det snyggaste men bakom baksätet under ett lock syns det inte så mycket. Men det skulle inte förvåna om jag köper  ett snyggare senare.  Den svarta kabeln ska löpa bak från batterilådan fram till startmotorn, en sträcka på ca 325 cm. Det sitter en jordfläta bak men den på bild sitter längst fram  mellan kaross och drivlinan .Till sist en batterifrånskiljare som  jag kanske kommer att användas. Bra låda alltså.
 

Nytt med det gamla

Ett par tre moment kvar innan bilen är på rull. Motor, elsystem och rengöra tanken.Vore detta en trecylindrig motor hade det kännts lugnt men nu då allt är nytt känns det agasamt. Men det är väl bara till att börja någonstans. På bild det bakre motorfästet. De stora  grejorna har jag men hur det är med skruvar och brickor, det har jag ingen aning om. Problemet är att det är saker som inte finns att köpa, har jag tur finns grejor på någon av mina reservdelsbilar som står 10 mil bort. Men varför klaga, bara att nöta på.
 

Med lite hjälp så

Idag gick jag mekhjälp. Min plan var att få bromsarna färdiga samt att byta en trasig gummibälg på styrväxeln. På bilden fixar Magnus det sista på bakbromsen, han fick  ihop det väldigt fint. Då väl Urban dök upp började vi lufta, eller iaf fylla systemet med bromsvätska. Det krävs en justering av bromsbackar och ännu en luftning innan det är bra. Kåre tog sig an styrväxeln och tog bort den för en välbehövlig rengjörning i samband med att bälgen byttes. Det tog lite tid men till slut satt den på plats igen med bibehållen styrförmåga. Så hatten av för hjälpen denna soliga dag då det blev utomhusmek. Skulle man ha så här bra mekhjälp varje dag vore bilen snart klar.
 

Tur ibland

Ibland ska man ha tur. Dörrlåset till bilen var slut , helt slut . Jag var nöjd då jag hittade ett begagnat till 92b men efter ett tag visade det sig att Robert hade ett tidigt som kunde bli över bara han lyckades fixade nya nycklar till sin 92b där låset annars hade hamnat. Han lyckades och vi kom överens om ett pris. Jag är mycket nöjd. Skillnaden ligger i den lilla täckbricka som täcker låsöppningen på tidig 92. Kanske praktiskt men säkert lite pilligt att hålla på med var gång låset ska nyttjas.
 

Stänkskydd

Då det ändå arbetas där bak monteras en stänklapp. Dessa är, trots smuts, NOS, oanvända gamla, av precis den modell som satt på bilen vid köpet. Här behövs alltså inte ingen patinering ha ha. Tvärtom förskonas de från rengörning då de passar bilens skick bra.
 

Påsklovskul

Jag är på ferie söderut med familjen, får se om något Saabrelaterat hinns med, jag tror det. Något år har jag varit på Östgöta Saabklubbs vårupptakt i Motala men så blir det det inte i år, tyvärr, har basecamp lite för långt bort och får försöka på närmare håll. En stor grej är att jag ska möta Robert i Stockholm och få min växellåda, det känns bra. Sen har kanske Claes en Saabutflykt på gång, vi får se.
 

Inte lång väntan

 En snabb leverans från Holland. Beställde på lördagen och på onsdag kom slangen. Den här gången är det ingen bromsslang utan tätningen längst bak i motorrummet mot huven. Saabklubben har tyvärr slut på sin list, den var bra. Problemet om man hittar slang på löpmeter är att den kan vara för hård och göra att huven blir svår att stänga. Det finns en firma som saluför en sån till bakluckan där jag och flera upptäckt felet efter ha jäklats ett tag. Men jag hoppas det här är en bra list.

Dämpat

Den nya dämparen tittar fram bakom hjulet. Innerskärmen har målats dagen innan och då bilen skulle rullas bakåt kom jag på att ta en bild. Jag håller med om att de se lite nya ut men här under får det vara så, det ser bra ut mot det fina rostjobbet. Ska sanningen fram är jag lite missnöjd med dämparens kulör och glans, jag ville ha det betydligt råare, mörkare och mattare,  jag valde fel färg helt enkelt. 
 

Snabbt

 

De längre bromsslangarna kom snabbt, Stefan i Torpshammar reagerade som flera andra på mitt upprop på Facebook. Nån dag senare låg varorna  i brevlådan. Undra varifrån jag köpte de felande slangarna som inte passade, jag minns inte.  Däremot minns jag att Stefan inte hade dom inne den gången så jag beställde hos någon annan och det blev fel. Nåja, gjort är gjort och jag har nu två kortare slangar i reserv.

Inte bra

Så hände det jag blivit varnad för av vissa, något som andra sagt var överdrivet. Jag säger inte att någon hade fel. Den äldre typen av hjulbultar har platt skalle och är även lite grannare. Då jag skulle skruva dit bakhjulet gick en bult rakt igenom fälgen, den fräste upp hålet liksom. Som tur var gick det fortfarande bra med bult av nyare modell, allt syns på bilden. Varför det blir så här är svårt att säga, fälgen kan vara utsliten eller så är det en tidig typ som inte är bättre. Det fanns troligtvis en anledning till att den nya varianten av bult har en grövre fläns. Hur som helst lägger jag nu de ursprungliga skruvarna på hyllan till förmån för de nyare, för att tappa en fälg i farten vill jag inte.
 

Nästan backjobb

Trodde jag blandat ihop bromsslangarna fram och bak, de bakre ska vara längre. Som syns på bilden saknas några centimeter. Förbaskat också, jag som just monterat klart att fram, bara att skruva loss tänkte jag. Jag lyckades dock tänka till och mätte alla slangar och de fram är korrekta men de bak är för långa. Lite surt men inte hela världen bara jag hittar nya.
 

Nytt omtag i tanken

Mina tankar om överdragsklädsel kom på skam då jag testade lite iom att jag målat inne i kupén. Det vore på ett sätt dumt  att inte använda originalgrejorna. Nya sidor måste till i vilket fall och jag får börja med att låna en riktigt klädseltvättsapparat och få säten så rena som möjligt. Passagerarsätet är sämre, mörka fläckar som inte vill gå bort men det går att leva med på en bil från  1949. Stolarna är hårda, säkert otrevliga vid längre stunder och jag har full förståelse för att skumgummi infördes 1953. Eller ”mjölkgummi” som jag läste i en samtida tidning. Det ordet var helt nytt för mig.
 

Ett försök

Bromstrumman från krondiket ska få sin chans. Med nya kilar gled den på plats gansa enkelt, de gamla kilarna hade några skador som gjorde att det gick trögt att montera. Tänk, en gång glömde jag kilarna, det var på en Saab 95 1960. På något sätt funkade det ändå men vid en långresa söderut kändes att något var fel så efter  20/30 mil märkte jag vad felet var, då stannade jag i Rättvik och fixade det hela.
 

Direkt från krondiket

Fynd på egen gård är bra. Min grå reservdelsbil har sågats  sönder och främre delen finns kvar. Det här var en bil som legat på höger sida i ett stort dike, stundtals under vatten. Jag hade med rätta räknat bort allt som legat vått. Men varför inte försöka. Bromstrumman gled av väldigt lätt och såg hyfsad ut på insidan, måste ha legat ovan vattenytan alla år. Det får duga så länge men jag vill helst få tag på ett par som kan svarvas på bästa sätt. 
 

Djupa spår

Trumman lossnade med en smäll, nåt var galet. Bromsbackarn satt nog hårt och justering hade inte hjälpt. Synen var inte vacker, djupa fåror i trumman omöjliggör fortsatt användning. Svarvas den ner måste bromsbelägg i största överdimension hittas. Jag letar en ersättare. Lite kul är att det ser ut som trumman likt mycket annat på bilen är märkt med chassienummer.
 

Lite måste

Det ät lätt att skruva på delar på karossen, varje grej ger synligt resultat. Men jag har viktigare saker kvar, bromsar och måla innerskärmarna bland annat. Idag fanns inte ursäkter längre, så jag skred till verket. Avdragare behövs alltid och med ett pang släppte trumman. Hade använt original 92 hjulbultar och dom är inte 100% bra, lite för granna och jag förstår att de kan vara lite osäkra och skära genom fälgen. Får se vilken modell jag använder till slut då hjulen ska på. Original är kul men det måste vara säkert.
 

Kapseln då

Speglar mig själv och annat i den nya kapseln, de ska också bli spännande att testa, hoppas de inte är för blanka. Det börjar bli slut på ursäkter för att inte byta bromsar och då det är gjort kan nya hjulen monteras för gott.
 

Så mycket bättre

Några äldre ventilhattar gjorde livet bättre och hjulen vackrare. Petigt kanske, absolut, men för mig är det en del av nöjet.